全球缺芯潮持續蔓延!近日，高盛在一份最新研報中指出，全球多達169個行業在一定程度上，受到芯片短缺的打擊，包括鋼鐵產品、混凝土生產、空調制造、啤酒釀造、肥皂生產等眾多行業。這意味芯片多米諾骨牌正在全球產業鏈上傳導，而每一張牌的倒下，都會引起新的連鎖反應!
從2020年底以來，多個行業就面臨芯片短缺的狀態。記者了解到，目前很多科技企業都因為缺芯，面臨產線停產的局面。比如小米的中國區總裁盧偉冰早在今年2月就發微博說，今年芯片太缺了。不是缺，是極缺……
汽車業爆發“缺芯”問題之后，車廠和國內Tier1(車廠一級供應商)，一邊協調產能以解燃眉之急，另一邊也開始扶持本土供應鏈，作出更長遠的規劃。
去年年底開始爆發的芯片短缺問題一直持續至今，業內不得不采取諸多積極措施來降低當前芯片供應不足所造成的影響。
當地時間6月7日，德國博世集團宣布，其位于德累斯頓的新晶圓廠已經建成。該工廠將生產專用集成電路(ASICs)和功率半導體產品，主要用于汽車電子。
據了解，該工廠最早將于7月開始啟動生產，比原計劃提前了6個月。不過，首批半導體將被應用于博世電動工具，而車用芯片的生產將于9月啟動，也比原計劃提前了3個月。
這座新工廠始建于2017年，落成之際正好是全球半導體芯片陷入極度短缺之時。作為全球最大的汽車零部件供應商，博世也受到了影響。
但是，國產汽車芯片只占全球3%的份額，國內形成產能的企業尚不多，而且出于穩定性的考慮，供應鏈對替換國貨存有擔憂。6月10日，在2021世界半導體大會分論壇、首屆世界汽車半導體創新協作論壇上，業界針對本土芯片的種種痛點，探討了應對方案。
由疫情停工減產所導致的缺芯困局影響著全球各行各業發展。而其中，叫苦最多的莫過于汽車行業。由于拿不到芯片，最近一段時間，包括豐田、本田、大眾、福特、通用等汽車制造巨頭，都紛紛削減了產量，甚至有的還關閉了部分工廠。據相關報道顯示，今年一季度，全球汽車產量比預期少了近60余萬輛。 自汽車電動化、網聯化、智能化成為產業潮流和趨勢以來，芯片對于汽車的重要性就不斷攀升。
尤其是新能源汽車與智能網聯汽車的崛起，更是加劇了對功率、通信、存儲和計算等芯片的需求。時至今日，芯片可以說已成為支撐汽車行業“三化”升級的關鍵基礎與重要源動力。在此背景下，缺芯對于汽車行業的影響可想而知。 針對汽車芯片供應緊張問題，目前各方都在積極尋求破解辦法。例如上游芯片廠商就在抓緊恢復產能;一些巨頭車企也在加速芯片自研生產;同時車企與芯片廠商的投資合作也在進一步加速。而在產業鏈自救之外，國家也在給予積極支持!近日，工信部就正式推出了《汽車半導體供需對接手冊》，為化解汽車“芯”事保駕護航。
基于多年的合作，全球芯片大廠均與供應鏈及車廠形成了一種強綁定關系。國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才表示，在選用的過程中，上下游正在形成一種焦慮，下游擔心國產芯片沒有進行大規模驗證，萬一出現問題，影響整個品牌和質量。上游擔心芯片對汽車客戶的價值占比非常低，如果車輛出現大規模的維修、召回、更換情況，會對芯片廠造成很大壓力。
鄒廣才表示，一個應對方案是采用金融保險，以一種市場化的手段緩解這種焦慮。最近國內的一些保險公司，正和上下游企業進行溝通洽談，推出關于汽車芯片上車應用保險的試點，分擔技術驗證、商務談判中的風險。國家相關部門也在積極推動此事，聯合行業協會，一起把國產汽車芯片產品納入《首臺套重大技術裝備保險補償機制》的產品目錄。
另一個痛點是產業供需對接問題。鄒廣才表示，從2020年底至2021年2月，工信部主導開展了中國汽車半導體產業供需情況調研，向國內85家企業征集供給和需求信息，收錄了國內59家半導體企業568款產品，覆蓋10大類產品，共涉及53個小類。在產品需求方面，收錄國內26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息，來自14家整車企業和12家汽車零部件企業。
“我國汽車市場繼續呈現穩中向好的發展態勢。”協會副總工程師許海東分析指出，由于2020年4月汽車產銷逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱，因此1-4月產銷同比增速均比1-3月明顯回落，但累計數據中，與2019年同期相比，產銷形勢依然呈現向好發展態勢。從細分車型來看，乘、商兩類車型產銷形勢基本與行業保持一致;商用車中，貨車銷量已接近零增。
值得一提的是，許海東認為，1-4月份中國汽車市場總銷量數據超過預期。2021年度中國汽車總銷量數據預期可能會在之前預期增長6.5%的基礎上有所上調，預測結果會在年中匯報時公布。
據悉，自汽車芯片緊缺問題發生以來，中汽協赴半導體協會、國內外芯片企業、汽車企業等，深入調研汽車半導體產業鏈情況;建立了芯片問題定期報送工作機制，配合工信部、發改委等主管部門，及時了解企業芯片短缺情況，并開展車用芯片短期、長期發展和政策研究。此外，針對近期行業相關原材料上漲對汽車行業造成的影響，中汽協也進行了全面調研。
對于各方關注的智能網聯汽車信息安全等熱點問題，中汽協在3月9日就智能網聯汽車信息安全提出了如下建議：第一，建議政府結合網絡安全法、數據安全法等上位法，建立智能網聯汽車信息安全相關的監管實施細則，便于行業參照執行，也有利于各方積極推進企業合規，形成行業自律;第二，建議建立智能網聯汽車數據分類分級管理制度，明確數據安全責任主體，構建規范的數據保護體系，保障數據境內傳輸安全，提升中國數據跨境監管能力。同時，中汽協還就《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南(試行)征求意見稿》提出建議方向及具體調整建議。
“沒有必要去過度放大芯片短缺的影響，輿論的逐漸走偏會導致汽車廠家大量掃貨、囤貨，最后加劇供需失衡，造成惡性循環。”李邵華呼吁大家不必過于恐慌，要多輸出一些客觀的、積極的聲音，不要誤導輿論，不然事態只會愈演愈劣。
實際上，芯片短缺問題并不僅僅存在于汽車行業，家電、手機、游戲機等智能終端領域也都出現過類似情況，只不過因為國內汽車市場恢復得最快，暴露得也就更早一些。在李邵華看來，車規級芯片短缺是行業間信息不對等、芯片產業發展規律、車規級芯片技術要求以及疫情爆發等多重因素疊加導致的結果。
汽車芯片保險保障機制旨在推動芯片企業、零部件企業和保險公司，開展汽車芯片保險和保費補貼試點工作，通過“市場化為主+政府有限支持”方式破解汽車芯片應用難題，以金融保險手段分擔產業鏈上下游風險和疏通瓶頸，是創新汽車芯片生態的重要環節。
“下游擔心國產芯片產品沒有進行大規模驗證，萬一出現問題怎么辦?我們采用金融保險手段，利用市場化的方式緩解上下游的焦慮，這個試點在國內是首創，以前沒有針對國產汽車芯片上車應用保險。”國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才在南京世界半導體大會期間介紹稱。
此外，缺芯對國內汽車行業的影響巨大，今年5月，汽車市場產銷分別完成204萬輛和212.8萬輛，環比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%;與2019年同比相比，產銷同比增長10.3%和11.1%。
中汽協副秘書長師建華表示，本月銷量降低最大的問題是芯片問題，可能6月份的數據也不會太樂觀。芯片短缺問題對二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解，同時四季度就會有一定的緩解。
