汽車業爆發“缺芯”問題之后，車廠和國內Tier1（車廠一級供應商），一邊協調產能以解燃眉之急，另一邊也開始扶持本土供應鏈，作出更長遠的規劃。

　　但是，國產汽車芯片只占全球3%的份額，國內形成產能的企業尚不多，而且出于穩定性的考慮，供應鏈對替換國貨存有擔憂。6月10日，在2021世界半導體大會分論壇、首屆世界汽車半導體創新協作論壇上，業界針對本土芯片的種種痛點，探討了應對方案。

　　基于多年的合作，全球芯片大廠均與供應鏈及車廠形成了一種強綁定關系。國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才表示，在選用的過程中，上下游正在形成一種焦慮，下游擔心國產芯片沒有進行大規模驗證，萬一出現問題，影響整個品牌和質量。上游擔心芯片對汽車客戶的價值占比非常低，如果車輛出現大規模的維修、召回、更換情況，會對芯片廠造成很大壓力。

　　鄒廣才表示，一個應對方案是采用金融保險，以一種市場化的手段緩解這種焦慮。最近國內的一些保險公司，正和上下游企業進行溝通洽談，推出關于汽車芯片上車應用保險的試點，分擔技術驗證、商務談判中的風險。國家相關部門也在積極推動此事，聯合行業協會，一起把國產汽車芯片產品納入《首臺套重大技術裝備保險補償機制》的產品目錄。

　　另一個痛點是產業供需對接問題。鄒廣才表示，從2020年底至2021年2月，工信部主導開展了中國汽車半導體產業供需情況調研，向國內85家企業征集供給和需求信息，收錄了國內59家半導體企業568款產品，覆蓋10大類產品，共涉及53個小類。在產品需求方面，收錄國內26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息，來自14家整車企業和12家汽車零部件企業。

　　鄒廣才表示，當時做這個手冊也是希望幫助上下游知曉對方的需求，后來很多企業反映，通過手冊找到合作伙伴，正在進行洽談。

　　痛點也在標準準入方面。工信部電子工業標準化所研究員陳大為表示，國產汽車芯片準入的基本要求和標準，目前是沒有的，業內對于一些關鍵標準的理解還是有很大的差距。在他看來，各個公司在芯片可靠性設計能力上，還有很多欠缺。

　　在芯片技術方面，汽車工業協會副秘書長楊中平表示，當前，我國車規級的芯片產業還很薄弱，像控制類芯片在國內成熟較晚，水平相對較低，產業應當基于現有條件打通應用的斷點，突破難點，逐步加大加強國產芯片的推廣應用密度，形成競爭力。

　　當前，一部分國產汽車芯片企業，例如MCU，已經依靠消費級市場作為起點和技術的積累，通過技術和供應鏈的逐步驗證，向車規級邁進，這個路徑是正確的。但是，陳大為表示，當前業內有一種情況是，一些非車規芯片轉為汽車應用，這是有風險的。

　　陳大為表示，有的企業開始設計時并沒有按照車規要求來考慮，在生產時也沒有按照車規芯片篩選的原則篩選，最后功能指標僥幸能滿足車用，正好下游也沒有合適的芯片，就臨時采用，這樣會有一些風險。芯片是設計、生產出來的，而非測試出來的，所以即便廠商按照AEC-Q100標準做一系列試驗，僥幸通過，也不能證明這類芯片在數年后一直是零缺陷。

　　作者 / 沈怡然