自從麒麟芯片停產(chǎn)，處理器采購之路被堵死。華為內部就不斷進行調整，汽車業(yè)務、云計算業(yè)務、5G業(yè)務的人事架構以及定位在過去半年時間里不斷更改。其中云計算業(yè)務最為夸張，在今年年初才被升級為新BG業(yè)務，但在短短五個月時間里，就更換了三位總裁。
據(jù)悉，余承東在短暫露面宣布華為云躋身世界前五后，就被任正非調離云計算部門。目前余承東除了原來的消費者業(yè)務CEO身份，只有一個智能汽車解決方案部門CEO頭銜。
眾所周知，華為消費者業(yè)務因為芯片問題整體發(fā)展勢頭并不好。余承東在該業(yè)務上掛銜，除了因為余承東對該業(yè)務比較熟悉外，更多的是為了穩(wěn)定軍心。
華為潛在客戶對余承東大都擁有好感，若是將余承東放在云計算這種不面向大眾開展的業(yè)務上，無異于一種浪費，讓余承東負責智能汽車解決方案業(yè)務，不僅能充分利用余承東在消費者市場積累的經(jīng)驗，還能讓余承東和用戶產(chǎn)生交集，發(fā)揮最大的價值，可謂是一舉兩得。
華為云業(yè)務近期調整頻繁。就在上月初，華為輪值董事長徐直軍被任命華為云董事長，華為消費者BG CEO余承東被任命為華為云CEO，華為消費者云服務總裁張平安被任命為華為云總裁。
當時華為對外表示，余承東坐鎮(zhèn)云BU，有利于強化以手機為入口的“端”與云計算的協(xié)同，將核心能力進一步整合，提升內部運作效率，加強互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務布局，促進生態(tài)發(fā)展。
但在不到兩個月后，余承東再次調離華為云。
“余承東對云業(yè)務并不熟悉，把他調來云BU最主要的目的是協(xié)調云與消費者業(yè)務的資源，云主要還是張平安在管”，一位華為云人士對界面新聞透露，強化端、云協(xié)同的確是華為未來的重點，但兩個業(yè)務在組織層面還要諸多障礙需要厘清，這正是余承東來到云BU的主要任務。
上述人士猜測，如今將余承東調離云BU，一方面是云已經(jīng)完成了部分資源整合，余承東要把更多精力放在其它業(yè)務上;另一方面是，徐直軍仍然擔任云BU的董事長，將繼續(xù)動用更多集團層面的資源推進云業(yè)務的發(fā)展。
從最新任命來看，余承東未來的工作重心將聚焦在消費者業(yè)務與智能汽車業(yè)務。
早在去年，于成東被任命為智能終端和智能汽車零部件IRB董事，有權決定汽車業(yè)務所需的資源投入。在過去的幾個月里，俞承東參加了許多與華為汽車相關的活動，包括華為智軒和小康股份有限公司的上市、華為希卡和比亞迪旗艦車型的上市等。，并多次代表華為拜訪傳統(tǒng)汽車企業(yè)
兼任華為智能汽車業(yè)務CEO意味著俞承東將正式領銜智能汽車業(yè)務，手機和汽車業(yè)務將迎來更多合作。華為的這項關鍵業(yè)務在未來可能會有更多的新進展。
在5月17日的華為中國生態(tài)大會上，華為輪值董事長徐直軍提到，目前智能汽車業(yè)務是華為除消費者業(yè)務外功能最完備的BU，智能汽車解決方案每個業(yè)務都與華為傳統(tǒng)ICT(信息與通信技術)業(yè)務相關，智能汽車解決方案看似業(yè)務很多，但都是為了滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景而基于某個原有產(chǎn)業(yè)的延伸。
徐直軍還表示，華為目前已經(jīng)在這一業(yè)務上投入10億美元，即便不做國外市場，每年每臺車平均獲得1萬元人民幣的收入，對華為來說就足夠了。
值得一提的是，徐直軍還宣布，華為智能汽車業(yè)務的兩條發(fā)展路徑，一是成為智能汽車領域的零部件、解決方案供應商，另一條則是將著力打造智能駕駛領域的“安卓”生態(tài)——MDC生態(tài)。
從這一路徑來看，智能汽車業(yè)務發(fā)展路徑其實與華為消費者業(yè)務類似，即打造軟硬件解決方案以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)，顯然余承東相對熟悉這一路徑。另外，從當前“造車”勢力來看，國內頭牌手機企業(yè)幾乎均已進軍智能汽車領域，不少行業(yè)人士認為，當前智能汽車的發(fā)展與多年前的智能手機發(fā)展潮流類似，重在產(chǎn)業(yè)鏈的整合與生態(tài)打造。
此次調整在華為內部人士看來是高層在業(yè)務層面上的管理“分工”達成一致，余承東主導華為汽車業(yè)務，而云業(yè)務則由華為輪值董事長徐直軍領導的團隊進行業(yè)務推進。
有內部人士表示，余承東統(tǒng)管汽車業(yè)務，意味著下一步消費者BG的汽車業(yè)務將與汽車BU業(yè)務進行整合。在業(yè)內看來，以汽車業(yè)務為火車頭，對整個終端生態(tài)進行遷移，這是華為當下對終端業(yè)務的“拓展”也是“自救”。
據(jù)了解，華為智能汽車解決方案BU成立于2019年5月，定位于為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供增量部件，比如智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能聯(lián)網(wǎng)、云服務等。
近日，華為在智能汽車領域可謂是動作頻頻，先是宣布用華為inside的方式，與北汽、長安汽車和廣汽打造子品牌，再宣布華為旗艦店將賣車。在5月17日的華為中國生態(tài)大會上，徐直軍還宣布將升級智能駕駛領域的“安卓”生態(tài)——MDC生態(tài)。
徐直軍曾表示，智能汽車解決方案每個業(yè)務都與華為傳統(tǒng)ICT(信息與通信技術)業(yè)務相關，智能汽車解決方案看似業(yè)務很多，但都是為了滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景而基于某個原有產(chǎn)業(yè)的延伸。
他還提到，目前智能汽車業(yè)務是華為除消費者業(yè)務外功能最完備的BU。目前已經(jīng)在這一業(yè)務上投入10億美元，即便不做國外市場，每年每臺車平均獲得1萬元人民幣的收入，對華為來說就足夠了。
5月18日，華為HarmonyOS connect(鴻蒙智聯(lián))伙伴峰會舉行。據(jù)悉，這是HarmonyOS Connect攜手生態(tài)伙伴的首次亮相。
華為消費者業(yè)務AI與智慧全場景業(yè)務部副總裁楊海松宣布，華為將把“HUAWEI HiLink”與“Powered by HarmonyOS”兩大品牌合二為一，全面升級為“HarmonyOS Connect”，HarmonyOS Connect將從“做好產(chǎn)品、賣好產(chǎn)品、運營好產(chǎn)品”三大維度助力伙伴商業(yè)成功。
楊海松進一步表示，場景拓展上，華為希望鴻蒙生態(tài)實現(xiàn)“一橫一縱”：“一橫”，去年主要在家居領域做標桿拓展，今年從家居領域擴展到全部消費者高頻剛需六大領域;“一縱”，一個生態(tài)系統(tǒng)的建立，沒有很好的產(chǎn)業(yè)鏈根基和基礎以及全產(chǎn)業(yè)鏈適配，很難做到快速規(guī)模化。華為在縱向上集成了50多家包括芯片、模組、解決方案供應商在內的伙伴，希望全流程地為應用和硬件伙伴提供完整技術解決方案和支持。
“目前已有1.2億華為用戶升級到了EMUI 11的，包括37款華為手機，這些用戶都能夠支持HarmonyOS Connect。”據(jù)楊海松介紹，雖然HarmonyOS 還沒有進行規(guī)模推送，但當前已有超過一億臺華為設備支持HarmonyOS Connect。
楊海松預計，到2021年底，預期搭載HarmonyOS的智能硬件將超過3億臺，其中華為鴻蒙設備規(guī)模達到2億臺，鴻蒙生態(tài)設備規(guī)模超過1億臺。
