空中上網(wǎng)的方式主要有兩種，一是衛(wèi)星通信，二是ATG地空寬帶通信，二者互補構(gòu)成智慧航空的未來。
面對最后一塊 “處女地”，近年來，產(chǎn)業(yè)鏈各方積極行動。從通信設(shè)備商、網(wǎng)絡(luò)運營商到航空服務(wù)商，紛紛搶跑航空互聯(lián)網(wǎng)新賽道。
01 民航將“牽手”5G
最近，云南祥鵬航空、新疆烏魯木齊航空各有兩架客機完成局域網(wǎng)升級改造，其首架能提供機上WiFi服務(wù)的“數(shù)字客艙”航班先后執(zhí)飛，讓乘客在空中有了除睡覺、聽音樂、看雜志之外的更多娛樂選擇，不過，要讓機上辦公的夢想的照進(jìn)現(xiàn)實，還需要5G ATG的大力推進(jìn)。
民航局近日發(fā)布路線圖提出大力推進(jìn)新一代航空寬帶通信的應(yīng)用，建設(shè)公用、專用相結(jié)合的民航5G網(wǎng)絡(luò)。“這是民航局首次明確提出以5G為代表的新一代航空寬帶通信技術(shù)在中國民航應(yīng)用的系統(tǒng)性實施路徑。”在當(dāng)日的例行新聞發(fā)布會上，民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任張瑞慶表示。
新一代航空寬帶通信技術(shù)是促進(jìn)民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、賦能“智慧民航”的關(guān)鍵技術(shù)。目前，新一代航空寬帶通信技術(shù)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用場景主要包括：機場飛行區(qū)內(nèi)飛機和車輛使用的機場場面航空專用網(wǎng)絡(luò)、航站樓里旅客使用的公共網(wǎng)絡(luò)、飛行階段飛機前艙使用的空地通信網(wǎng)絡(luò)、和后艙使用的空中互聯(lián)網(wǎng)等。
建立中國民航5G AeroMACS、5G LDACS、5G ATG和5G公共網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和設(shè)備研發(fā)應(yīng)用體系，能夠提供5G公網(wǎng)與專網(wǎng)相結(jié)合、安全通信與非安全通信相結(jié)合的解決方案，從而讓5G真正賦能智慧民航，推動民用航空高質(zhì)量安全發(fā)展。
解決機上WiFi網(wǎng)速慢的問題，民航方面將主要從三方面加快推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施演進(jìn)升級：一是將傳統(tǒng)衛(wèi)星通信技術(shù)升級為高通量衛(wèi)星通信技術(shù)；二是結(jié)合5G新基建，將ATG通信系統(tǒng)由4G升級為5G通信技術(shù)；三是優(yōu)化現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
02 北斗“兜底”空地云網(wǎng)安全
在空地云網(wǎng)產(chǎn)業(yè)圖譜中，天地互聯(lián)技術(shù)路徑的選擇是至關(guān)重要的。從全球主要市場來看，ATG與衛(wèi)星飛機互聯(lián)網(wǎng)互補，主流市場陸上航線以ATG為主，已經(jīng)成為行業(yè)共識。ATG之所以成為主流，主要是因為在陸上航線同等覆蓋面積下，ATG帶寬更大、成本更低、體驗更好。
相比使用4G基站，在5G時代陸地上空的飛行采用ATG可以得到更大的帶寬。
中國民航局空管局技術(shù)中心副主任李欣在2020（第二屆）民航空中交通管理科學(xué)技術(shù)交流會上對北斗系統(tǒng)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了展望。空管技術(shù)的未來發(fā)展需要有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新，這就為北斗系統(tǒng)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。李欣表示，中國民航是北斗系統(tǒng)走向世界服務(wù)全球的重要領(lǐng)域，推進(jìn)北斗系統(tǒng)在中國民航領(lǐng)域應(yīng)用對于中國民航和北斗系統(tǒng)本身都具有重要的戰(zhàn)略意義。
對于中國民航來說，使用北斗系統(tǒng)在技術(shù)上提供了絕對安全的底線，從法理上與邏輯上徹底解決了中國民航使用衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的安全風(fēng)險。
總體看來，民航系統(tǒng)要服務(wù)北斗系統(tǒng)全球應(yīng)用的價值大局，最終目標(biāo)是構(gòu)建以北斗為核心的GNSS技術(shù)應(yīng)用體系，推動以星基定位、導(dǎo)航與授時技術(shù)為核心的新一代空中航行系統(tǒng)建設(shè)。
03 5G產(chǎn)業(yè)鏈各方“沖上云霄”
全球第二大市場研究機構(gòu)Markets and Markets在其最新報告中指出，預(yù)計到2021年，全球航空5G市場規(guī)模將達(dá)到5億美元，到2026年這一數(shù)據(jù)將增至39億美元，期間年復(fù)合增長率達(dá)到52.7%。
近年來，以中國電信為主的網(wǎng)絡(luò)運營商、以中興為代表通信設(shè)備商和眾多航空公司紛紛進(jìn)入5G+智慧航空產(chǎn)業(yè)鏈。
運營商方面，作為建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國和智慧社會的主力軍，中國電信在5G時代以深化民航與互聯(lián)網(wǎng)的融合為己任，通過與民航單位跨界合作，組建天翼智慧航空科技股份有限公司（以下簡稱“天翼智航”），并開始著手建設(shè)全球首張5G ATG商用網(wǎng)絡(luò)。
天翼智航作為中國電信旗下唯一的民航地空通信運營公司，負(fù)責(zé)運營5G ATG空地云網(wǎng)，提供空地網(wǎng)絡(luò)、機載設(shè)備、運營平臺軟件、技術(shù)服務(wù)一站式解決方案，幫助航空公司實現(xiàn)飛行大數(shù)據(jù)運營+空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，促進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。天翼智航在中國電信2020天翼智能生態(tài)博覽會首次亮相，5G ATG空地云網(wǎng)成為天翼智能生態(tài)重要一員。
中移（上海）產(chǎn)業(yè)研究院交通二部高級總監(jiān)張為峰在 “2020中國移動全球合作伙伴大會——5G智慧民航峰會”上透露，為了更好的探索和豐富5G的應(yīng)用場景，針對民航互聯(lián)需求，中國移動推出了中移九霄5G地空通信平臺。張為峰指出，這是全球首套端到端5G地空通信試驗系統(tǒng)。
通信設(shè)備商方面，中興通訊在2021 MWCS期間推出業(yè)界首個5G ATG 解決方案。該方案可支持豐富的航空業(yè)務(wù)，賦能智慧航空。
前艙安全數(shù)據(jù)傳輸方面：針對飛機前艙海量的運行數(shù)據(jù)，如飛行數(shù)據(jù)、艙內(nèi)視頻數(shù)據(jù)、飛機位置和姿態(tài)數(shù)據(jù)、飛機健康監(jiān)控數(shù)據(jù)等，實現(xiàn)民航客機前艙數(shù)據(jù)與空管、航司、飛機制造商的實時互通，大大提高飛行的安全性，服務(wù)于空管部門與行業(yè)客戶。
后艙互聯(lián)網(wǎng)接入方面：向乘客提供高速率、低時延的空中優(yōu)質(zhì)上網(wǎng)體驗，如即時通信、互動游戲、視頻直播等，同時可配合航司、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（ISP）拓展增值服務(wù)。
2020年，全球首個5G ATG成功試飛，預(yù)計2021年再增加兩個航線商用。
航空公司方面，東方航空與華為、中國聯(lián)通合作推出了基于5G的“智慧出行”服務(wù)。除旅客信息識別和行李管控外，服務(wù)場景還包括貫穿值機、安檢、登機、擺渡車、機艙口等各個乘機節(jié)點的自助人臉通行，以及云VR、高清視頻、云游戲等影音體驗。上述服務(wù)以5G網(wǎng)絡(luò)為傳輸渠道，結(jié)合了人臉識別、AR、RFID（射頻識別）技術(shù)，是民航業(yè)第一個覆蓋購票到機艙口登機全流程的5G網(wǎng)絡(luò)商業(yè)應(yīng)用，應(yīng)用維度包含旅客、行李、信息三層。
