2020年，全球經(jīng)濟疲軟，新能源汽車行業(yè)無疑是資本市場贏家之一。資本市場已經(jīng)用錢來表態(tài)：造車，將是未來的一大風口。和造車的風光形成對比的，是智能手機行業(yè)的日薄西山。中國信通院數(shù)據(jù)顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。市場調(diào)研機構(gòu)IDC調(diào)查也顯示，2020年Q2全球智能手機市場出貨量同比降幅高達16%，這是智能手機行業(yè)有史以來最差的表現(xiàn)。
國外的手機巨頭蘋果，也已明確造車意圖。還有三星、vivo等大佬，也在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，低調(diào)地布局著。關(guān)心時局的蜜友一定也感覺到了，2021年伊始，就不斷傳出互聯(lián)網(wǎng)大廠、手機商造車的新聞。比如華為，雖然宣傳自己不造車，但也在間接布局：利用自身技術(shù)，幫助車企“造車”。車展那會兒，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍先生的一席演講，秀出種種黑科技，間接帶動了A股整個汽車板塊的大漲。還比如小米，雷軍那句“為小米汽車而戰(zhàn)”的宣言言猶在耳，如今聽著仍讓人心潮澎湃。雷軍說，小米汽車是他人生之中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊。
近幾年隨著新能源汽車高速發(fā)展，很多其他領(lǐng)域的佼佼者都將手伸向了這塊大蛋糕，推出了一眾新新造車公司。然而在這樣的大環(huán)境下，有一個品牌卻不止一次表示堅決不造車，甚至內(nèi)部放言：“誰再提造車，就開除”的狠話。
2019年，華為提出“1+8+N”戰(zhàn)略，將IoT上升到戰(zhàn)略層面，以此為標志，智能手機大廠正式切入這一領(lǐng)域。但是，直到2020年11月，OPPO 的未來科技大會上，“3+N+X”IoT戰(zhàn)略才姍姍來遲，整體上晚了一年多。
一向愿意“寧做鳳尾，不做雞頭”的OPPO，為何在新能源汽車從全電氣化向智能電動化集成的初期，一反常態(tài)?
眾所周知，對于一款智能手機來說，芯片是最為重要的一部分，就相當于人類的大腦，有了它手機才能正常運行。而在目前主流的手機廠商中，具備造“芯”能力的就只有蘋果、三星、華為，其它廠商大多采用高通或者聯(lián)發(fā)科的芯片。但隨著近年各大手機廠商之間的競爭越來越激烈，一家廠商如果想要往更高的層次發(fā)展，造“芯”可以說是一條不可避免的道路，只有這樣才不會受制于人，遇到“卡脖子”的狀況。
自2016登頂中國智能手機市場第一后，OPPO就在中國前三、全球前五的范圍內(nèi)波動，對于OPPO來說，做不了第一無所謂，萬年的第二第三也不見得有什么不好，加上又沒有上市，來自資本市場的壓力幾乎為零。但是，如若以手機為核心，你就會發(fā)現(xiàn)其中端倪。首先，中國智能手機行業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)非常明顯了，除了華為在非正常市場競爭環(huán)境下的衰落，其他幾個頭部玩家的市場地位基本上不會再有大的變化了，短時間的出貨波動和市場占有率波動，基本上不會影響到大格局的變化。
上海車展期間，華為商城正式上架了賽力斯華為智選SF5高性能電驅(qū)轎跑SUV，并在上架的第二天，于華為線下實體店進行了新車的正式發(fā)布，從此華為又多了一項新的業(yè)務——賣車。
2021年3月30日，小米集團發(fā)布公告：公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資100億元人民幣，預計未來10年總投資100億美元，集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務首席執(zhí)行官。
在當晚的發(fā)布會上，雷軍神采奕奕地向公眾宣布，小米要造車，且為造車準備了1080億元的現(xiàn)金儲備。但這輛車怎么造?是通過與車企合作的方式還是從電池、電機、電控系統(tǒng)到整車都自己來完成?小米并未透露更多的細節(jié)。到目前為止，關(guān)于小米造車，僅有小米擬成立一家全資子公司負責智能電動汽車業(yè)務這一條信息。
華為、小米剛雙腳踏進汽車圈，又一個國內(nèi)智能手機品牌OPPO也半只腳踏進造車行業(yè)來了。
近日，有傳聞稱OPPO集團已經(jīng)開始籌備造車事項，面對外界的傳聞，OPPO也做出了回應，稱OPPO在車機互聯(lián)領(lǐng)域一直都有所布局，包括旗下的閃充生態(tài)也將擴展到汽車領(lǐng)域;除此之外，與小米的推動模式一樣，OPPO集團CEO陳明永也將親自帶隊“下海造車”，相關(guān)的高層人員也開始進行面試、籌劃新的造車團隊。
OPPO的正面回應，其實這一切也都是有跡可循的，在此前2019的未來科技大會上，陳明永就表示過，當時OPPO現(xiàn)有的事業(yè)部中已經(jīng)有超過一半的技術(shù)是直接與人工智能、IoT等相關(guān)的，包括當時也有超50%新入職的員工是從事互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。
隨著房地產(chǎn)紅利逐漸消退，汽車又成了資本眼中的“香餑餑”。繼華為、小米之后，又一家手機廠商OPPO踏上了造車之路。4月28日，針對OPPO正在籌備造車的消息，OPPO方面對北京商報記者回應稱，公司在車機互聯(lián)方面確實有布局。“充電五分鐘,通話兩小時”，這是OPPO那句洗腦萬千用戶的廣告語。如果用在電動車上呢?“充電五分鐘，續(xù)航兩小時”的電動車,也許不少人會考慮買一臺。
據(jù)悉，OPPO目前在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域布局3000件+專利，早先OPPO就公布了多項關(guān)于汽車的專利，包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統(tǒng)，還有涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。
與此同時，隨著5G帶來的移動互聯(lián)網(wǎng)的全新發(fā)展階段，萬物連接、萬物互融將成為趨勢——汽車將和智能終端產(chǎn)品一樣，成為重要的載體，而這將是包括OPPO等智能終端設(shè)備廠商重要的機遇。正如陳明永所說，“未來不僅是OPPO，整個行業(yè)都可能不會再有純粹意義上的手機公司”。
通信觀察人士康釗對北京商報記者表示，手機企業(yè)造車主要受小米影響，OPPO如果造車的話，首先是對車聯(lián)網(wǎng)的理解會比較深，因為車聯(lián)網(wǎng)是基于通信技術(shù)的。另外，汽車是以線下銷售為主，而OPPO擅長線下渠道布局，也擅長品牌運作。不過，OPPO造車有很多短板，完全是個門外漢，有可能會走很多彎路。
作為國內(nèi)頭部手機廠商之一的OPPO，就似乎在芯片領(lǐng)域的布局有了新的動作。據(jù)悉目前，OPPO在半導體領(lǐng)域已投資超8家企業(yè)，其中包括了南芯半導體、上海瀚巍、微容電子、長晶科技、威兆半導體等，從披露投資時間來看幾乎都在2020年之后。
