與非網5月6日訊 在近期因車輛后臺數據真實性受到爭議后，5月6日，特斯拉宣布正開發車主數據平臺，這或將開創新能源智能汽車數據向用戶共享的行業先河。

　　據特斯拉內部人士透露，為了讓用戶能夠自由查看車輛后臺數據，目前正在開發線上信息系統平臺，以供所有車主查詢獲取車機交互的數據，預計年內上線。

　　隨著特斯拉上海車展事件上升為公共輿論事件，特斯拉為消除公眾疑慮，向當事車主提交了事故前30分鐘行車數據，同時公布了事故發生前1分鐘的行車數據。數據一經公布便飽受熱議，甚至出現一些對數據真實性質疑的聲音。

　　對此，特斯拉方面表示，隨著更多的消費者選擇智能網聯汽車，車輛數據引發越來越多人的關注。這涉及到所有智能汽車企業未來如何處理與消費者關系，以及如何處理智能汽車行業的數據安全前瞻性問題。對于智能汽車數據，特斯拉做出了幾點回應。

　　回應1

　　為什么要對車輛運行數據進行監測？

　　如今，智能汽車每天都會產生大量的數據，但對于為什么要采集數據以及要采集哪些數據，很多人都會心生疑問。其實，我國在這方面已作出明確的規定。《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》和電動汽車相關國家標準在車輛運行數據監測方面均作出明確要求，允許企業監測的數據限制在車輛運行安全、故障、充電、能耗情況等有關車輛運行狀態方面的信息。

　　那為什么要對車輛行駛所產生的數據進行監測呢？業內專家曾表示，車輛行駛產生的海量數據源，可以為行業提供準確豐富的參考數據與指導意見，對智能汽車產業的發展非常有幫助。于企業而言，車輛數據的采集也能更好地幫助其完善產品與服務，甚至是預防潛在的風險。

　　值得一提的是，中汽協在通過聯合政府、企業和檢測機構開展相關領域研究和深入探討后，推出了基于區塊鏈技術的汽車大數據平臺解決方案，并發布了“數據可信存證區塊鏈平臺”，意在利用區塊鏈技術加強數據監測過程中的安全性，為企業提供數據可信存證服務，讓消費者享受更好的信息服務。

　　回應2

　　車輛運行產生的數據存儲在哪里？

　　根據國家相關要求，所有的在華新能源汽車生產企業都要建立自己的產品運行安全狀態監測平臺，以便對自己產品的運行狀態進行監測。

　　在特斯拉向上海車展事件中，特斯拉提供30分鐘數據后，網絡上出現不少聲音質疑數據的真實性。

　　對此，特斯拉方面表示，特斯拉的車輛數據要接受國家和地方政府的監管。此外，特斯拉的車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號并以加密形式存儲。存儲后的數據采用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。后臺車輛相關數據是從服務器里調出來的，是行駛中各種傳感器傳給車輛再通過網絡傳給服務器的，是具有真實性、完整性的車輛數據。

　　同時，車里的黑匣子（EDR）數據是在車輛本地存儲的，且定格的。EDR數據的讀取通常需要專用設備與車輛進行物理連接，這能夠保證EDR數據不被修改。EDR數據也逐漸成為執法機構在進行事故調查時的重要依據。

　　在我國以及美國多起針對特斯拉車輛的事故調查中，EDR均發揮了關鍵作用，并被執法機構采納。

　　回應3

　　誰享有數據使用的權利？

　　監管部門、執法部門以及企業都享有對車輛數據使用的權利，消費者也依法享有對自己車輛行駛數據的知情權。

　　通過翻閱特斯拉用戶手冊內容，就能發現其中對數據監測和使用有詳細的說明。首先，數據由車輛存儲，車輛維修過程中，可由Tesla 維修技師進行訪問、使用和存儲，或通過車載遠程信息系統定期無線傳送至特斯拉。特斯拉可以使用該數據，提供特斯拉遠程信息服務，進行故障檢修，評估汽車質量、功能及性能，進行分析和研究以完成車輛及車輛系統的改良和設計等。

　　此前，特斯拉也根據鄭州市場監督管理局的要求向當事車主提供了事故前30分鐘的車輛數據。但出于對用戶隱私的保護，目前個人用戶想要獲取車輛數據，需要通過公檢法等政府監管部門，申請書面要求才能提供。不過特斯拉內部人士也透露，為了讓用戶能夠自由查看車輛后臺數據，目前正在開發線上信息系統平臺，以供所有車主查詢獲取車機交互的數據，預計年內上線。

　　專家

　　智能汽車數據監管待規范

　　在特斯拉上海車展事件發后不久，央視《新聞周刊》欄目就曾指出當前智能汽車所監管問題。“智能汽車事故怎樣鑒定才靠譜？行車數據是隱私嗎？該放在誰手里？如果只看熱鬧，不能從系統上進步，我們的消費環境會付出更大代價。要解決這個事，整個行業都應過關，否則就會是行業的剎車不靈！”

　　人民網近期報道中對“監管部門應如何作為”提出了疑問，北京慕公律師事務所主任劉昌松在文中表示：“公共安全無小事。因涉及車輛用戶自身安全和公共安全，期待監管部門擔起責來。”

　　事實上，如今在智能汽車快速發展和普及的大背景下，監管一直處于相對薄弱的狀態，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士表示，針對自動駕駛數據的確權以及發生事故后車企公布數據的流程還沒有明確的法律規定。在自動駕駛數據安全的監管方式上，雖然有不少法律法規，但在智能網聯汽車領域仍存在一定的不適用性。

　　而針對智能汽車的監管方式改進，他也提出了自己的觀點，建議政府部門可針對智能網聯汽車涉及的不同數據類型，修訂、補充不適應智能網聯汽車發展的法規及標準，同時建議通過采用多中心化數據治理模式，進一步完善智能網聯汽車的數據監管體系。

　　特斯拉此次事件暴露出很多行業上的問題，從發展角度來講是一件好事，這讓公眾知道數據的重要性，對企業責任和政府安全監管都提出了更高的要求。王耀表示，未來一定會加快相關立法，相信更多如特斯拉這樣的車企愿意以“數據共享”將安全數據透明化，讓消費者更加信賴智能汽車產品。

　　值得一提的是，日前特斯拉美國官網上線了事件數據記錄器 EDR 查詢軟件，車主只需花費 1200 美元購買連接所需的線纜和 USB-to-CAN 適配器，即可連接車輛，查詢行駛數據并生成相應的數據報告，用于查看事故發生的具體原因。據官網顯示的信息，目前這一服務僅對北美地區開放，國內及全球其他地區的特斯拉用戶暫時無法使用該功能。

　　EDR，是指 Event Data Recorder，類似飛機上的黑匣子，其功能在于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段的汽車運行數據，其中包括速度、ABS 狀態、方向盤的轉向角度、氣囊狀態、車輛制動狀態等數據。對還原事故發生前后的真實狀態有極大的幫助。相對于行車記錄儀所記錄的視頻信息、GPS 數據等，對車輛運行狀態判斷會更加清晰。

　　目前，我國對于行車數據的相關法規尚不健全。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，針對自動駕駛數據的確權以及發生事故后車企公布數據的流程還沒有明確的法律規定。在自動駕駛數據安全的監管方式上，雖然有不少法律法規，但在智能網聯汽車領域仍存在一定的不適用性。而針對智能汽車的監管方式改進上，王耀建議政府部門可針對智能網聯汽車涉及的不同數據類型，修訂、補充不適應智能網聯汽車發展所需的法規及標準，同時建議通過采用多中心化數據治理模式，進一步完善智能網聯汽車的數據監管體系。