4月14日，2021慕尼黑上海電子展隆重開(kāi)幕，電子發(fā)燒友網(wǎng)作為展會(huì)官方指定的唯一視頻采訪直播平臺(tái)，在展館里建立8個(gè)主題直播間，以“智慧工廠、汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)、電力電子、AI、智慧醫(yī)療、5G、中國(guó)力量”為主線和核心內(nèi)容，邀請(qǐng)三十余位行業(yè)領(lǐng)軍人物接受視頻采訪，為大家分享產(chǎn)業(yè)新動(dòng)向、產(chǎn)品新技術(shù)、創(chuàng)新解決方案等。
本次采訪的受訪嘉賓為ITECH技術(shù)培訓(xùn)師吳丹寧，她對(duì)艾德克斯在新能源汽車測(cè)試上的面臨的各種挑戰(zhàn)進(jìn)行了闡述，并介紹了艾德克斯的解決方案又是如何突破這些挑戰(zhàn)的。
ITECH技術(shù)培訓(xùn)師 吳丹寧
請(qǐng)您簡(jiǎn)單給大家介紹一下艾德克斯。
吳丹寧：艾德克斯是專業(yè)從事精密測(cè)試測(cè)量儀器的設(shè)備制造商，主營(yíng)產(chǎn)品包括可編程電源及電子負(fù)載，電池模擬器、電網(wǎng)模擬器、功率分析儀內(nèi)阻測(cè)試儀等單機(jī)，自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)產(chǎn)品包括：電源自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)、電池測(cè)試系統(tǒng)、新能源汽車測(cè)試系統(tǒng)，太陽(yáng)能電池測(cè)試系統(tǒng)、汽車電子相關(guān)測(cè)試系統(tǒng)以及老化測(cè)試系統(tǒng)等。
我們的客戶來(lái)自全球諸多前沿行業(yè)，通過(guò)不斷創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，并借助ITECH測(cè)量?jī)x器實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，支持全球新能源可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng) 5G快速發(fā)展，確保IoT裝置的穩(wěn)定連接，助力半導(dǎo)體/IC精密檢測(cè)，提供車用電子卓越體驗(yàn)。艾德克斯的產(chǎn)品同樣在激光、礦探探測(cè)、各大高校及研究院所等多行業(yè)得到應(yīng)用。
在汽車電子和新能源汽車市場(chǎng)，艾德克斯目前可以提供哪些類型的解決方案？在本次慕尼黑上海電子展上展出的產(chǎn)品和解決方案中，您比較推薦的產(chǎn)品和解決方案有哪些？它們的技術(shù)亮點(diǎn)是什么？
吳丹寧：在汽車行業(yè)ITECH擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品，針對(duì)車載電子、汽車中央控制盒、汽車發(fā)電機(jī)、繼電器、直流無(wú)刷電機(jī)、汽車保險(xiǎn)絲、車燈等諸多汽車電子產(chǎn)品提供老化測(cè)試，ITECH新能源汽車測(cè)試解決方案用于交/直流充電樁測(cè)試、車載充電機(jī)及充電接口測(cè)試、交/直流充充電樁模擬測(cè)試、動(dòng)力電池測(cè)試和燃料電池測(cè)試等。等于是可以涵蓋整個(gè)高壓動(dòng)力系統(tǒng)。今年帶來(lái)的新品是電池模擬器和電網(wǎng)模擬器，在汽車電氣化、智能化的今天，整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試中，都需要使用電池模擬器。ITECH電池模擬器硬件采用高速雙向電源，正負(fù)電流過(guò)零點(diǎn)無(wú)縫切換，能夠仿真電池的超快響應(yīng)，搭配BSS2000專用軟件，內(nèi)置8種電池模型，支持用戶自定義，可以模擬不同廠商不同狀態(tài)的動(dòng)力電池，還具有BMS通訊功能，減少電機(jī)、充電樁等測(cè)試時(shí)通訊方面的工作量，提高測(cè)試效率。
隨著汽車智能化的程度越來(lái)越高，用到的芯片也越來(lái)越多，特別是在新能源汽車當(dāng)中用得更多，因此，如何保證這些芯片和解決方案的可靠性和安全性就顯得越來(lái)越重要。在您看來(lái)，這些芯片和解決方案的增加，對(duì)整車的電氣測(cè)試會(huì)帶來(lái)哪些影響？工程師在做汽車的電氣測(cè)試時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到的挑戰(zhàn)有哪些？
吳丹寧：現(xiàn)在全球都面臨一個(gè)缺芯的局面，ITECH也積極推出了面向芯片測(cè)試的電源產(chǎn)品。芯片測(cè)試中使用到程控電源電子負(fù)載的部分是芯片的封裝測(cè)試及老化，精度及穩(wěn)定性要求較普通電源產(chǎn)品更高。ITECH去年推出的IT-M系列電源，體積很小，在系統(tǒng)集成中能節(jié)省空間，M32電源分辨率到10納安，精度是萬(wàn)分之五+100納安。在汽車用芯片上，電源主要是做EMC之中的供電抗干擾，以及電力傳動(dòng)方面的測(cè)試。芯片用的多，意味著更多的傳感器，更多的控制和更多的電動(dòng)部分。比如電子助力剎車，ITECH高速電源和負(fù)載可以分別測(cè)試助力電機(jī)性能等。
左：電子發(fā)燒友編輯 周凱揚(yáng) 右：艾德克斯技術(shù)培訓(xùn)師 吳丹寧
新能源汽車中電池是非常重要的，而且電池技術(shù)也還在不斷更新中，不同的電池技術(shù)的測(cè)試要求一般會(huì)有哪些不一樣？對(duì)測(cè)試設(shè)備的需求有哪些變化？艾德克斯如何應(yīng)對(duì)？
吳丹寧：動(dòng)力電池技術(shù)的差異體現(xiàn)在方方面面。從電池種類來(lái)說(shuō)，使用鋰電池還是氫燃料電池就是兩種不同的路線，燃料電池?zé)o需充電，只需使用電子負(fù)載進(jìn)行放電測(cè)試，而鋰電池一般使用雙向電源進(jìn)行充放電，ITECH針對(duì)電池測(cè)試推出節(jié)能效率高達(dá)95%的回饋式電子負(fù)載.ITECH FCS3000氫燃料電池模擬軟件，可以模擬氫燃料電池輸出極化曲線，用來(lái)調(diào)教DCDC及控制器。鋰電池具體區(qū)分三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等不同電池模型，在電量的充入及放出過(guò)程中，端電壓及內(nèi)阻的變化也是不同的，這些都會(huì)影響實(shí)際的動(dòng)力性能。所以BMS用戶購(gòu)買ITECH及雙向電源可以進(jìn)行雙向?qū)梢杂秒姵啬M器去調(diào)試BMS的電池監(jiān)控及保護(hù)功能。電機(jī)測(cè)試中使用電池模擬器做道路工況測(cè)試會(huì)更加真實(shí)。
這幾年來(lái)，新能源汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升，與之配套的充電樁建設(shè)也在如火如荼，不僅數(shù)量在不斷增加，充電樁的功率也越做越大。您如何看待充電樁產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)？作為測(cè)試測(cè)量廠商，你們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)充電樁的這種發(fā)展趨勢(shì)？
吳丹寧：ITECH也看到了汽車行業(yè)及全社會(huì)能源電氣化的發(fā)展路徑，這兩年也在不斷擴(kuò)展大功率直流電源、交流電源的產(chǎn)品線。IT6000系列大功率直流電源及IT8000回饋式負(fù)載可擴(kuò)展至1152KW，3U18K的超高功率密度，模塊化設(shè)計(jì)適應(yīng)充電樁輸出測(cè)試及充電模塊的輸出測(cè)試。IT7800交流電源可擴(kuò)展至960KVA3U15K的功率密度，具有50次諧波發(fā)生及諧波測(cè)量功能，可以進(jìn)行充電樁輸入端的測(cè)試。而且現(xiàn)在尖端的充電樁研發(fā)還要考慮智能電網(wǎng)、智能交通的需求，形成雙向充電樁，或者在充電站形成光伏+儲(chǔ)能+充電樁的新能源方案，在整個(gè)測(cè)試結(jié)構(gòu)上都需選用更高級(jí)的產(chǎn)品，例如Litech光伏電源、電網(wǎng)模擬器、電池模擬器等模擬真實(shí)構(gòu)架，測(cè)試內(nèi)容要考慮接口兼容性、電網(wǎng)友好性、電池安全性的項(xiàng)目，例如我們電網(wǎng)模擬器可以做充電樁在倒送電時(shí)孤島保護(hù)方面的測(cè)試，在充電樁輸出端模擬接口異常、BMS告警等項(xiàng)目。