2021年慕尼黑上海電子展如期展開，羅森伯格今年新增加了光纖基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部，作為今年展臺的亮點，主要是把羅森伯格比較多的一部分高速系統(tǒng)介紹給業(yè)界。涵蓋的內(nèi)容包括車載以太網(wǎng)高速連接和車載同軸射頻連接和測試與測量的部分。
今年汽車行業(yè)的變化以及影響
圖 | 羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊
羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊表示：“作為高速連接器和線纜的供應(yīng)商，羅森伯格是和中國的主機(jī)廠相配套，相連的就是芯片搭建的各種各樣的電子元器件和電子模組。芯片對羅森伯格的影響非常大，一是瓶頸變成了線纜連接器，因為芯片的應(yīng)用尤其車載射頻上是一個突破性的應(yīng)用，這是超乎所有人預(yù)期值的。二是近期由于芯片很大的缺口，相信芯片的緩解應(yīng)該會在今年下半年甚至明年上半年有很大的緩解，那時候一樣有高速線纜和高速連接器的需求，這是芯片短缺對羅森伯格帶來的正面和反面的因素。”
車用射頻連接器的技術(shù)發(fā)展趨勢
對于車用射頻連接器的技術(shù)發(fā)展趨勢，羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊表示：“現(xiàn)在射頻連接器的應(yīng)用變得更多了，包括環(huán)視、視覺成像識別，還有5G、4G和外界的通訊，大量采用射頻傳輸系統(tǒng)。芯片的應(yīng)用導(dǎo)致線纜傳輸變成了一個供貨商的瓶頸，包括對射頻的技術(shù)也提出了更高的要求， GPS是1.5G，5G頻段是5.8G，頻率的不斷上升對車載射頻連接器系統(tǒng)提出了更高的要求。”
圖 | 羅森伯格測試與測量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜
此外，羅森伯格在90G、110G以上的技術(shù)中也有所突破，羅森伯格測試與測量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜表示：“90G、110G以上主要用于無人駕駛，通過毫米波探測障礙物，經(jīng)過云計算或者數(shù)據(jù)處理給車做一定的響應(yīng)。現(xiàn)在羅森伯格已經(jīng)開發(fā)出來110G的產(chǎn)品，主要用在半導(dǎo)體測試領(lǐng)域，對這個產(chǎn)品信號的速率要求非常高，轉(zhuǎn)化到頻率要達(dá)到110G，目前我們已經(jīng)在國內(nèi)一些通訊半導(dǎo)體領(lǐng)域應(yīng)用了兩年多時間了。我們開發(fā)90G、110G也是聯(lián)合了業(yè)界幾家做射頻的公司和歐洲做標(biāo)準(zhǔn)的公司，無論在射頻連接器還是汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，我們都是聯(lián)合國際標(biāo)準(zhǔn)委員會走在最前沿。”
羅森伯格的技術(shù)優(yōu)勢在哪里？
面對業(yè)界日益激烈的競爭問題，羅森伯格測試與測量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜表示：“高頻技術(shù)和普通低頻產(chǎn)品區(qū)別很大，高頻產(chǎn)品尺寸會變小，加工精度、設(shè)計精度要求都非常高，對制造提出很高的挑戰(zhàn)，我們在北京的生產(chǎn)基地都是沿用歐洲的設(shè)備和電鍍的能力，保證我們的生產(chǎn)制造水平和歐洲的是同等級的，這樣我們在中國市場上在技術(shù)方面無論是設(shè)計能力的技術(shù)還是制造的技術(shù)都是領(lǐng)先一步。這些也是為我們這些產(chǎn)品的高性能、高可靠性提供保證。目前我們在中國的這些研發(fā)技術(shù)是沿用我們德國公司甚至美國公司在高頻100G產(chǎn)品的技術(shù)來開發(fā)的，一個公司產(chǎn)品的技術(shù)水平是有傳承的，我們在歐洲有63年的歷史，這個歷史積淀是我們幾代羅森伯格人逐漸積累出來的，我們會減少給客戶方案的犯錯成本，在歐洲它的技術(shù)是需要很長時間研究和開發(fā)、驗證的。”
羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊隨后又補(bǔ)充道：“我們參與了國際包括亞洲、歐洲和中國很多標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時我們參與了中國自有品牌主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)制定，其實造車這件事不是拿來主義就可以解決的，很多車廠首先解決的是標(biāo)準(zhǔn)問題，引領(lǐng)大方向。羅森伯格重點是參與車載射頻高速標(biāo)準(zhǔn)制定，同時也把我們好的產(chǎn)品介紹給廣大國內(nèi)主機(jī)廠。在奔馳、寶馬、大眾、奧迪上用的很多高速產(chǎn)品我們沒有任何條件地用在了中國國內(nèi)主機(jī)廠的項目上。”