“相較于其他連接器企業，羅森伯格最大的優勢是我們一直專注在無線射頻連接器的研發，在這一領域有深厚的技術積累和行業知名度。這些技術也幫我們在汽車市場上獲得認可，讓我們在汽車射頻連接器市場上擁有極高的市場占有率。”近日在慕尼黑電子展期間，連接器廠商羅森伯格亞太區汽車產品事業部產品線總經理丁磊對與非網記者表示。

　　這里，丁磊用一個數據顯示汽車數字化、電氣化給羅森伯格帶來的機會，30年前一輛國產車可能只要一根連接器，而到了現在一輛國產車尤其是電動車里用到360度環視系統的話可能有10幾根、甚至20~30根連接器，我們可以想象，這意味著多少倍的市場容量的激增，更不用說向前推進，到了自動駕駛階段，汽車里的電子設備可能達到更高的數量級，正因如此，汽車市場成為羅森伯格增長最快的業務領域之一。

　　羅森伯格亞太區汽車產品事業部產品線總經理丁磊

　　射頻連接器有多少技術含量

　　“射頻連接器技術門檻相對較高，因為有很多通信的概念在里面，很多連接器廠商并不擅長。而在汽車領域，很多工程師都來自汽車工程專業，對通信和射頻也不是很了解。羅森伯格在這方面有自己的優勢，我們在射頻和高速傳輸方面深耕了60多年。”丁磊如是說。

　　這里面的技術門檻，一方面指要達到高頻、低損耗，還要保證可靠性和耐久度，同時線束要滿足頻率、電流、速度等要求；另一方面，車用產品還要達到極高的一致性要求，對制造也是計大的挑戰。

　　丁磊表示，作為汽車業界的研發合作伙伴，羅森伯格是首家生產并制定連接器的行業標準，并將其應用在車載無線射頻領域的公司，即FAKRA標準。作為業界的領導者羅森伯格也在不斷進行技術創新，如沖壓成型技術，可重復電纜組裝以及阻抗控制系統等。目前，羅森伯格集中其在汽車連接器的專業優勢，為混合動力汽車，電動汽車等提供相關的高壓和數據連接解決方案。例如RoPD和HVR數據和電力傳輸。其中，羅森伯格FAKRA射頻連接器經過特別設計，以滿足汽車行業的嚴苛要求。一個復雜的編碼系統標準的塑料外殼提供13種機械和有色的編碼和一個中性的編碼。車削零件生產，沖壓和成形技術（SF）正在越來越多地被使用。這些通過精密制造的FAKRA-SF**產品非常適合于安全生產和全自動裝配，最終有效保證成本的顯著下降。

　　慕尼黑電子展上羅森伯格的展位和連接器展品

　　此外，羅森伯格高壓連接系統HVR40、HVR200、HPK產品是專為電動車及混合動力車的高壓輔助設備開發的。產品系列包含各種車輛電源供電組件和定制配置設計時所需的電纜，應用領域包括供應電池組供給系統、AC/DC 轉換器、電動機和各種充電系統等。羅森伯格高壓連接器/連接系統的緊湊的設計使其能夠在非常有限的空間中使用，并且該系列產品可以用不同的coding來區分。此外根據目前現行的汽車行業標準，該產品防水系統采用了電磁屏蔽技術。

　　同時，RosenbergerHSD互連系統，以四芯級原則的基礎上，對稱、并阻抗控制100歐姆的互連系統HighSpeedData傳輸。防止由串擾和外部源的干擾，由一個優化的的屏蔽概念與完整的三股編織的連接器連接到外接觸，確保高性能的傳輸質量。全自動安裝的組件和模塊組件減少了裝配時間。

　　丁磊介紹，隨著5G的到來，汽車通信以及連接器產品都將迎來新的技術挑戰，而羅森伯格的射頻連接器已經為此做好準備，“4G時代就已經出現問題，汽車工程師很多并不是通信工程出身，而4G對線纜線束要求更高了，對射頻信號要求也更高，線纜如果很爛的話通信功率會損耗在線纜上。而羅森伯格的連接器的承載力已經做好準備，在頻率和帶寬上可以滿足5G要求。”丁磊坦言，這是因為歐洲企業推崇的過工程化的結果，通常業界標準將連接器的頻率做到4GHz以內就可以，而羅森伯格通常會實現到6GHz，這讓他們的產品可以應對未來技術發展，有足夠的設計冗余。“未來車載以太網也是一個重要的趨勢，因為阻礙車載以太網的技術障礙是車載以太網響應慢，存在干擾和延時，而羅森伯格的線束產品已經為此做好了準備。”

　　談到近期歐美車廠一系列裁員、聯合開發等動作對羅森伯格的影響，丁磊提到，因為汽車數字化、電氣化的大趨勢已定，即使整車銷量稍有下滑，但單車電子設備和所需連接器的數量仍在上升，因此羅森伯格并未收到負面影響，反而今年年內訂單大漲，讓公司產能受到挑戰。該公司目前在北京、昆山、上海、東莞等城市建成了研發和生產基地，同時在中國建立了五大地區服務中心，其中在北京順義的線束生產線和連接器組裝線已全負荷運轉。“我們正在計劃擴大產能，滿足未來市場增長需求。”

　　論及中國本土車廠和歐美車廠在產品需求上的區別，丁磊講到幾點，其一是本土車廠目前的計劃性還較弱，也是因為產品和市場仍有待成熟；其二，本土車廠對驗證和品質的要求還有待加強，歐美日車廠典型研發周期要2~3年，而中國可能只要1年半，這樣生產出的車開始第一年沒有問題，但到第二年可能就會出現振動等問題，“這是由生態環境決定的。”；最后，國內知識產權保護意識還不是很強，“中美貿易戰也讓中歐關系更加緊密，希望國內對歐洲企業的知識產權保護能夠格外引起注意。”丁磊表示。相信這也是作為歐洲老牌企業在進入中國市場后的一些切身感受。

　　而丁磊最后強調“隨著中國汽車整車廠越來越多的用到羅森伯格的產品，借助我們的高性能產品的品質保障，在某種程度上，我們一直在努力幫助中國國內車廠在電子配備上實現彎道超車。”