作為備受資本市場青睞的新產業，新能源汽車近兩年一直是眾企業角逐的風口，汽車行業正在迎來百年之未有大變局。
隨著我國新能源汽車產業的快速發展，一場關于新能源車的爭奪賽已悄然打響。
4月14日-16日，上海慕尼黑電子展在新國際博覽中心盛大開幕，半導體行業觀察記者在與業內人士的多輪訪談中，進一步了解到了目前新能源車產業內的新動態。
基本半導體
首先要說的就是材料方面，當前，正在全球范圍內加速的汽車電動化浪潮，正成為以碳化硅（SiC）為代表的第三代半導體主要驅動力，碳化硅產業迎來落地機遇——因為讓電更有效的技術正變得越來越關鍵。而第三代半導體的優勢正在于此。
基本半導體是中國第三代半導體行業領軍企業，資料顯示，基本半導體專業從事碳化硅功率器件的研發與產業化，本次，基本半導體攜全系碳化硅產品亮相展會。
在與半導體行業觀察記者的交談中，基本半導體技術營銷副總監劉誠談了目前新能源汽車的發展現狀，他指出，電動汽車市場非常廣闊，碳化硅功率器件未來需求增長量絕大部分都是在汽車電機控制器中，但這部分產業鏈的成熟期比較久，國內相對而言有一些落后，但投入了很多資源。不過，目前有一些新能源造車勢力比較傾向于尋找國內廠商進行合作，在時代大背景下，碳化硅的需求會逐步走高，國內產業的機會也會越來越多。
隨著新能源汽車特別是電機控制產業的興起，碳化硅器件現在逐步往消費級產品滲透，也是基本半導體的重點方向。目前車規級產品、消費產品以及工業產品是基本半導體主攻的三大方向。
納芯微
納芯微則為國內較早進入汽車領域的本土芯片公司，是國內領先的信號鏈芯片及其解決方案提供商，致力于成為傳感器、功率驅動以及接口類芯片的行業領導者和國內領先的汽車級芯片提供商。
此次，納芯微攜旗下隔離芯片、傳感器芯片、信號調理芯片以及一站式系統解決方案亮相上海慕尼黑電子展。
對于目前大火的電動汽車賽道，納芯微電子CEO 王升楊則表示，汽車行業這兩年冰火兩重天，火是因為現在全民造車，而冰是因為去年下半年開始的缺芯潮，很多車廠都面臨著極大地挑戰。在這個過程中，對于國產芯片企業來說會有非常好的機遇。如果企業有較多的積累，與成熟的產品儲備，現在是一個比較好的市場切入點。
諸多的造車新勢力加入，新能源汽車的賽道勢必擁擠，但王升楊不認為這對產業發展是一件壞事。他表示，任何一個行業的發展都會經歷一個曲線，先是過熱，然后資本、人才大量涌入，競爭加劇，隨后泡沫產生，這其中會有很多企業被淘汰，但這個過程中行業會洗牌，重構，頭部企業也會誕生。汽車行業在經歷同樣的過程，包括國內的IC設計行業也是如此。
瑞薩
作為汽車領域的老兵，瑞薩對于汽車供應鏈的理解則更為深刻，此次，瑞薩電子攜多款面向人工智能、工業及智慧出行的解決方案亮相2021慕尼黑上海電子展“e星球創新應用科技園”。
瑞薩汽車電子對于造車新勢力進入新能源汽車賽道似乎有不一樣的理解，應用技術部部長林志恩表示，以前車廠可能直接與車廠與Tier2之間建立的聯系，便于雙方溝通需求，半導體企業也能為其提供更好的產品。但同時，車廠直接介入供應鏈或自身研發產品對半導體企業也會產生一定的影響。
近幾年，半導體廠商會直接與車廠合作。去年年底，瑞薩與中國一汽在長春建立了實驗室，一起研發新項目。車廠與Tier2之間建立的聯系，便于雙方溝通需求，半導體企業也能為其提供更好的產品。
但同時，很多車廠以前做前瞻性預研，隨后角色成長增速，預研部門會獨立出來變成一個公司，如比亞迪，去開發應用方案，也會向其他企業銷售產品，但一切要視車廠自身的供應鏈決策。往后汽車對電子電氣要求越來越高，對芯片數量需求也會越來越高。瑞薩對此有良好的布局，比如新四化、智能網聯汽車、自動駕駛等，瑞薩的產品針對不同客戶的需求，并與客戶一起探討，在芯片層面上解決客戶的問題。
芯旺微電子
作為一家國產MCU廠商，芯旺微電子則更多地展示了其發展至今的實力，在本次展會中，芯旺微集中展示了車規級以及面向工業控制、IoT的8位和32位MCU產品。
當前，汽車MCU的大缺貨引發了業內無數討論，如何保證國產汽車芯片供應鏈的自主可控成為亟待解決的問題。特別是隨著汽車向電子化和智能化方向發展，車用MCU作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統中，地位愈發重要。以往，該市場多由恩智浦、瑞薩電子、Microchip、英飛凌、ST等國外廠商所占據，國內廠商份額寥寥。
芯旺微FAE總監盧恒洋表示，目前，芯旺微在汽車電子方面主要面向車身控制應用，包括智能座艙、OBC車載充電、DCM等，還有電源、電機控制相關的解決方案。搭載KungFu內核的MCU產品具有高性能、高可靠性、高集成度、高I/O利用率、RAM/Flash容量比高、低功耗等優點。基于KungFu32 內核開發的車規級MCU，滿足汽車電子的規范和要求，包括ECC校驗、故障檢測、雙看門狗系統等。
當前，基于芯旺微電子自主KungFu內核的MCU已經在上汽、大眾、東風、吉利、北汽、陜汽、五菱、福田等車型上率先實現了國產化MCU器件的導入設計和量產應用。
盧恒洋表示，2020年，芯旺微車規級MCU的銷售額超3000萬，32位MCU的出貨量也已經實現百萬片。按照目前汽車電子市場的缺貨情況，加之諸多Tier 1 以及汽車電子項目轉向國產芯片廠商，今年營收預計會有較大的增長。
ADI
圍繞新能源車談了很多，與之相關的充電樁等，也是非常重要的領域。在這其中，ADI進行了相關布局，ADI公司是高性能模擬、混合信號和數字信號處理（DSP）集成電路（IC）設計、制造和營銷方面世界領先的企業。
展會期間，ADI主要展示了五大Demo：用于儲能系統的鋰電池管理系統、可預測電機健康監測系統、IEIE接口的振動信號采集系統、高集成高可靠煙霧檢測芯片、高集成，高精度，數字化電池測試芯片。
對于新能源車方面，ADI中國區工業市場總監蔡振宇表示，因為新能源和儲能的推廣，分布式電網和電動車充電樁的促進，充電樁也是儲能很大的應用領域。新能源汽車充電，晚上或者早上充對于電網的壓力不一樣，晚上電會多一點，早上可能高峰時間用電電力會比較缺損，用儲能的方式補充這塊新的應用，這也是ADI看到的方向。
近來，ADI推出了一個儲能的解決方案。這個產品的核心是ADBMS1818芯片，可以做到18節的電池監測，有一個16位的ADC作為核心器件，基于這顆產品ADI做了一個儲能的解決方案。目前很多中國的頭部企業已經開始測試，有些甚至快接近量產水平。
總結
根據中投產業研究院發布報告顯示，新能源汽車是一個新的產業賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產業格局。新能源汽車產業鏈由頂層技術、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構成。
在本次慕尼黑電子展中，眾多國產廠商推出了不少令人眼前一亮的解決方案或產品，據悉，新能源汽車的零部件數量只有傳統汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環節的重要性大大降低，這使得傳統車企發動機技術優勢不再，傳統車企供應鏈整合優勢不再，也將使得我國在汽車工業方面實現彎道超車成為可能。