法新社日前采訪了一位名叫Han Min-hong的韓國教授，觀看了他播放的近30年前的錄像。1993年，他成功測試了自己的自動駕駛汽車，比特斯拉公司的創(chuàng)立還早了10年。這位韓國教授放言：希望在首爾北部一條蜿蜒狹窄的道路上與特斯拉一決高下。要說遺憾，恐怕這個世界上沒有比Han Min-hong更甚的了。現(xiàn)年79歲的他于1993年在首爾的公路上成功測試了自己的自動駕駛汽車，比特斯拉成立的時間還要早上10年。實際上，電動車不是埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)明的，連特斯拉都不是他創(chuàng)立的。2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立了這家公司。

　　Han Min-hong和他的自動駕駛汽車

　　在研發(fā)和制造自動駕駛汽車的競賽成為特斯拉和谷歌等科技巨頭耗資數(shù)十億美元競賽的幾十年前，Han Min-hong就制造了一輛自動駕駛汽車，并在韓國各地進行了試駕，但最終他的研究成果并沒有引起有關方面的些許重視，就像被扔進了垃圾堆。

　　1995年，他從首都驅(qū)車300公里（185英里）到達南部港口釜山，這是韓國交通最繁忙的高速公路。這段時期的錄像顯示，這輛車在高速公路上疾馳而過，的確是無人駕駛。乘客座椅上放置了一臺386臺式電腦，配有顯示器和鍵盤。Han坐在后面，對著鏡頭揮手。

　　首爾到釜山386是啥？其前身是采用英特爾80286（x86系列）微處理器（CPU）的個人電腦（PC），誕生于1985年春，讓英特爾公司成為了能夠與IBM PC抗衡的芯片公司。由于32位微處理器的強大運算能力，PC的應用擴展到很多的領域，正是80386使32位CPU成為了PC工業(yè)的標準。不過，當時的80386只有27.5萬個晶體管，386最高頻率是30MHz，一個核。

　　一臺PC vs 一塊板子而今天特斯拉的自研芯片F(xiàn)SD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）計算平臺，每顆處理器內(nèi)部有12個ARM A72 CPU核，晶體管達60億個，一套HW3.0自動駕駛硬件包含兩個FSD芯片，算力達到144 TOPS（萬億次/秒）。這簡直是天壤之別！

　　1、錯失了良機

　　發(fā)明家Han Min-hong回憶道：“感覺非同尋常，雖然工作量很大，”但他和他的團隊“有著巨大的熱情，因為這是其他人還沒有做過的事情，這是一些從未在世界上出現(xiàn)的事情。”

　　當時，韓國已經(jīng)是亞洲“四小龍”之一，政府更注重重工業(yè)，如鋼鐵和造船業(yè)，普通韓國人還沒有用上手機。當時的中國也還沒有今天的科技成就，仍然在追求模仿而不是創(chuàng)新。他經(jīng)常被問及：“既然吃穿不愁，為什么還要廢寢忘食地開發(fā)新技術？”

　　Han Min-hong回放從首爾到釜山的錄像他的項目被認為是危險的，現(xiàn)在也有人這樣想。他說，有一次有人問他為自己的人壽保險付了多少錢，他妻子是否知道“你的這些瘋狂行為？”他卻非常相信自己的汽車是安全的，他很少系安全帶，也從來沒有買過人壽保險。

　　在當時，由于看不到太大的投資潛力，政府最終還是削減了他在韓國大學的研究經(jīng)費。

　　現(xiàn)在，馬斯克的電動汽車公司特斯拉已是一個價值6000多億美元的龐然大物，而他的Chumdancha還是首爾南部寧津的一家小公司，他和另外一名員工還在那里為自動駕駛汽車開發(fā)專門的預警系統(tǒng)。

　　他不無遺憾地補充說，自己的發(fā)明本可以為韓國主導該行業(yè)鋪平道路，然而卻錯失了良機。

　　卡內(nèi)基梅隆大學機器人研究所（Carnegie Mellon University's Robotics Institute）的工程學教授Raj Rajkumar在評論這段上世紀90年代的錄像時表示，這“似乎是那段時期自動駕駛汽車方面所做的一些最好的工作。”他補充說：“教授和同事甚至都不在駕駛座上，他們非常大膽，自信，做著非常冒險的事情。”

　　他也表示：“不幸的是，該項目的資金被削減了。事后看來，這肯定不是一個明智的決定。”

　　2、挑戰(zhàn)馬斯克

　　Han Min-hong說：“馬斯克是一個‘偉大而杰出’的人。他能夠根據(jù)別人的所作所為提出自己堅定的愿景，這真是不可思議。”

　　公司價值6000億美元是什么感覺Han Min-hong被韓國大學形容為“全球人工智能（AI）領域的先驅(qū)和英雄”，他以開發(fā)韓國首個汽車導航系統(tǒng)和被視為現(xiàn)代無人機前身的微型直升機，還有他的自動駕駛車輛而聞名。

　　他被視為一個超越時代的天才。自2月份上傳到YouTube以來，這段上世紀90年代的視頻已經(jīng)被瀏覽了150多萬次。

　　今天，自動駕駛汽車已成為汽車制造商的一個技術主戰(zhàn)場，像谷歌母公司Alphabet這樣的技術巨頭在這個本應推動汽車銷售的市場上燒掉了數(shù)十億美元。

　　馬斯克去年曾表示，特斯拉已“非常接近”實現(xiàn)L5自動駕駛技術，這意味著基本上完全自動駕駛，但特斯拉后來又反悔了。

　　Han Min-hong堅持認為，這家美國公司目前的產(chǎn)品與他上世紀90年代的工作程度相當。他甚至說：“由于特斯拉被認為是世界上最好的汽車，如果有機會，我想用我們的技術與他們比試一下。”

　　他建議在布加克天路（Bugak Skyway）上發(fā)起挑戰(zhàn)，這是首爾北部一座山上一條蜿蜒狹窄的道路。

　　他在接受采訪時說：“當然，特斯拉在測試方面投入了大量資金，所以在復雜度方面可能會好得多，但在基本功能上應該沒有太大區(qū)別。”

　　原來是一輛起亞

　　3、自動駕駛能力有限，真正實現(xiàn)遙不可及

　　即便如此，Han Min-hong仍認為，自動駕駛技術所能達到的目標是有限的，真正的自動駕駛是遙不可及的。他解釋說，神經(jīng)網(wǎng)絡在面對不在其編程中的新情況時沒有人類的靈活性。他預測，自動駕駛車輛將主要用于運輸貨物而不是人。如果真如他所說，特斯拉的Autopilot事故不斷也就不足為奇了。因為“計算機和人類是不一樣的，”他補充道。韓國在汽車領域也不是弱者，1967年韓國歷史上最富傳奇色彩的商業(yè)巨子鄭周永創(chuàng)辦了現(xiàn)代汽車。與全球其他領先汽車公司相比，現(xiàn)代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到獨立自主開發(fā)車型僅用了18年，后來躋身全球汽車公司20強。

　　1998年，起亞汽車公司與現(xiàn)代公司簽定了股權轉讓協(xié)議，2000年，成立現(xiàn)代·起亞汽車集團，成為世界產(chǎn)量第五大汽車生產(chǎn)商。

　　這么強大的背景為什么沒有接納Han Min-hong的自動駕駛技術呢？原因顯而易見：時代不對，像豐田、大眾等老牌車企不是也沒有先見之明，而讓后起之秀特斯拉們搶占了先機嗎？

　　而Han Min-hong恰恰是在錯的時間發(fā)明了對的技術，對也不對；或者是在可能對的時間沒有遇見對的人（官方）；再或者時間和人都不對，只留得悲傷、嘆息和無奈！