奔馳目前正采取“雙管齊下”的戰略，同時在插電式混合動力和純電動領域來推進旗下高性能子品牌AMG電氣化進程。憑借插電式混合動力產品，奔馳在啟動AMG純電動車市場的同時，還緩解了消費者對于BEV產品的里程焦慮。梅賽德斯AMG全球總裁Philipp Schiemer表示，“我們正通過全新的驅動策略，將品牌標志性的DNA帶入電氣化的未來”。

　　經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，奔馳目前正采取“雙管齊下”的戰略，同時在插電式混合動力和純電動領域來推進旗下高性能子品牌AMG電氣化進程。首款純電動AMG車型將于今年亮相，并于2022年首先在美國市場上市。

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　　憑借插電式混合動力產品，奔馳在啟動AMG純電動車市場的同時，還緩解了消費者對于BEV產品的里程焦慮。AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani直言，“奔馳將節油型發動機和純電動方式相結合，不僅可以降低汽油的日常使用量，還能在需要額外的動力時提供支持。”

　　“我們正通過全新的驅動策略，將品牌標志性的DNA帶入電氣化的未來”，梅賽德斯AMG全球總裁Philipp Schiemer表示，“那些將梅賽德斯-AMG看作是21世紀性能豪華品牌的消費者是我們未來潛在的客戶”。

　　為了達到碳中和目標，同時也為了避免高額的罰款，戴姆勒旗下的乘用車品牌--梅賽德斯-奔馳，計劃到2030年，插電式混合動力及純電動車型將占全球銷量的50%以上；與此同時，內燃機車型的銷量將減少70%。而AMG加快電氣化進程可以讓梅賽德斯-奔馳大幅降低其碳排放水平。

　　“隨著排放法規越來越嚴格，消費者越來越習慣電動車，梅賽德斯AMG將不斷加大純電動車的供應，并最終取代插電混動車型”，Sam Fiorani說。

　　據了解，梅賽德斯AMG的混合動力系統源自梅賽德斯AMG的一級方程式賽車--Project ONE hypercar。這一混合動力系統利用AMG八缸、四缸發動機以及電池動力提供動力輸出，讓新車擁有超804馬力的動力，0到60英里/小時的加速時間僅為3秒。

　　梅賽德斯AMG方面表示，其開發的混合動力系統將把裝有6.1千瓦時電池的電機放置在后軸上方，不僅可以改善車輛的重量和操控性，還能讓車輛在起步、加速和超車時擁有額外的動力。Guidehouse Insights的首席分析師Sam Abuelsamid認為：“這一動力系統是在發動機上使用雙速齒輪組，讓其在不損失效率的情況下保持高速運行”。

　　對于這套插混系統的電池，梅賽德斯AMG采用的新熱管理系統，可以確保熱量可以均勻分布，進而保證電池的性能和使用壽命。AMG的工程師開發了全新的毫米級模塊，可以實現560個鋰離子電池的單獨冷卻。

　　這種冷卻的新技術可以讓梅賽德斯AMG把更多的大功率電池放進車輛，在提升動力性能的同時，還能減少電池的重量和占地面積。據了解，梅賽德斯AMG插混系統的電池重196磅，功率密度為1.7千瓦/千克，即每磅1馬力。相比之下，傳統電池的功率密度是它的一半。

　　此外，梅賽德斯AMG插混系統還借鑒了F1的另一項技術，即通過在渦輪增壓器中安裝電動機來解決渦輪遲滯的問題。這種技術讓發動機瞬間產生扭矩，進而讓車輛實現在瞬間達到全速。

　　來源：蓋世汽車