全球半導(dǎo)體短缺正在變得嚴重。開端是美國政府對中國大陸企業(yè)的制裁。代工企業(yè)中芯國際（SMIC）等成為制裁目標(biāo)，訂單集中涌向了臺灣企業(yè)等。再加上汽車用半導(dǎo)體的需求快速復(fù)蘇，供應(yīng)短缺跡象加強。以世界最大的臺積電（TSMC）等為中心，半導(dǎo)體制造商加緊應(yīng)對，但有觀點認為到2021年下半年才能恢復(fù)。

　　1月14日，臺積電在臺北舉行財報發(fā)布會。首席執(zhí)行官（CEO）魏哲家略帶困惑地表示，2020年10～12月汽車用半導(dǎo)體的訂單突然增加，導(dǎo)致了目前的半導(dǎo)體短缺。他顯示出目前難以解決芯片短缺問題的看法。

　　由于新冠疫情的影響，2020年春季汽車行業(yè)不得不進行大幅減產(chǎn)。成功遏制疫情的中國市場顯示出令人驚異的復(fù)蘇勢頭。到6月已恢復(fù)至同比增長11％。

　　但是，中國某大型車企的高管表示汽車行業(yè)當(dāng)時”只訂購了之后3個月的半導(dǎo)體等零部件，并未擬定樂觀的生產(chǎn)計劃“，因為疫情已擴大至全世界。

　　不過到7月，世界出現(xiàn)了完全不同的趨勢。由于美國特朗普政府加強對華為技術(shù)的制裁，臺積電等臺灣半導(dǎo)體企業(yè)自7月起進入了罕見的繁忙期。因為在新制裁于9月啟動之前，華為想要確保大量的半導(dǎo)體。相關(guān)人士回顧稱：”當(dāng)時有大量訂單涌入“。

　　實際上，臺灣的8月出口額按單月計算創(chuàng)出歷史新高。半導(dǎo)體占到出口的36％，當(dāng)局高官也表示僅對華為的出口，8月就達到約2000億日元。

　　在新一輪對華為制裁啟動的9月中旬，半導(dǎo)體行業(yè)受到了”兩支箭“的襲擊。這次是有傳言稱美國制裁的矛頭將指向中芯國際。美國高通迅速采取了行動，相繼走訪臺積電和聯(lián)華電子（UMC）等臺灣半導(dǎo)體企業(yè)，為了替代中芯國際下了大量的訂單。

　　不過，情況非常嚴峻。臺積電代工業(yè)務(wù)的全球份額目前超過五成。再加上聯(lián)華電子，臺灣兩家企業(yè)就占到了約六成，但在疫情的影響下，在宅需求增加，還有個人電腦、游戲機和新款iPhone的代工等，本來就很忙碌。

　　另一個問題是中芯國際生產(chǎn)的都是技術(shù)水平較低的普通半導(dǎo)體。通常用在傳感器和電源上，利潤空間較小，缺乏吸引力。但對產(chǎn)品來說不可或缺。除了高通，這臺灣兩家企業(yè)從其他地方也收到了大量這種半導(dǎo)體的訂單，自9月起變得極為繁忙。

　　汽車行業(yè)的趨勢又進一步加重了這種狀況。7月的時候消費者還在持觀望態(tài)度，但世界最大的中國汽車市場到8、9月顯示出兩位數(shù)增長，隨后各企業(yè)改變了態(tài)度，決定自10月起進行增產(chǎn)。但是，面對匆忙發(fā)出的訂單，車載半導(dǎo)體廠商的準(zhǔn)備工作無法跟上。包括德國英飛凌科技等企業(yè)。

　　此前，這些企業(yè)在遇到自己生產(chǎn)不了的情況，會委托臺積電和聯(lián)華電子等生產(chǎn)。這次也想這樣做，但臺灣企業(yè)已處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)。更何況車用半導(dǎo)體也多為普通半導(dǎo)體，利潤空間較小。最終生產(chǎn)跟不上，招致了此次的半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象。

　　今后的前景也不樂觀。車用半導(dǎo)體的利潤空間小，廠商的基本態(tài)度是利用已折舊的設(shè)備，不再追加投資，等待供不應(yīng)求得到緩解。臺積電2021年將進行約3萬億日元的巨額投資，但大部分將投向附加值高的最尖端產(chǎn)品。

　　1月15日，臺積電旗下子公司、世界先進積體電路的董事長方略指出，難以滿足汽車行業(yè)突如其來的要求。重復(fù)訂貨也很多，難以掌握到底需要多少半導(dǎo)體。

　　如果過度制造半導(dǎo)體，將引發(fā)價格崩盤，給經(jīng)營造成直接打擊。各企業(yè)僅口頭表示需要半導(dǎo)體，如果今后供過于求，存在訂單被取消的風(fēng)險。各半導(dǎo)體企業(yè)對此感到不安，不會輕易啟動增產(chǎn)。

　　2020年12月，美國對中芯國際的制裁正式發(fā)布。熟悉半導(dǎo)體行業(yè)的臺灣民間智庫拓墣產(chǎn)業(yè)研究院的分析師姚嘉洋指出，半導(dǎo)體短缺的化解要等到2021年下半年，樂觀來看要到6月底，但要徹底解決需要到年底，需要較長時間。