華為造車了，百度造車了，微軟造車了，科技企業(yè)“造車風(fēng)”越刮越猛。汽車向前發(fā)展離不開信息技術(shù)的支撐，科技大廠扎堆進軍汽車領(lǐng)域，想要扮演什么角色?又有著怎樣的戰(zhàn)略企圖呢?
讓汽車企業(yè)做代工
近日，百度與吉利宣布合作，入局智能電動汽車研發(fā)。百度在汽車智能化路線上已經(jīng)沉淀了8年，那么吉利會成為百度的代工廠嗎?
公開資料顯示，此次合作是建立在吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)之上，采用百度人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)作為支撐來共同打造的，也就是說，吉利在其中扮演的角色不僅僅是代工廠那么簡單。
關(guān)于汽車代工的可行性，因另一家科技巨頭的動向被再一次推向了輿論的風(fēng)口浪尖。據(jù)悉，蘋果公司和現(xiàn)代汽車計劃在3月份簽署一項關(guān)于電動化自動駕駛汽車的合作協(xié)議，并有望最早于2024年在美國生產(chǎn)。
早在2014年，蘋果就啟動了名為“泰坦計劃”的造車項目，與現(xiàn)代合作很可能是這項計劃中的一部分。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，蘋果一直以來主攻智能終端，在汽車制造上積累相對薄弱，此次合作很可能會利用自身的軟性能力，打造諸如智能駕駛艙類的汽車產(chǎn)品，蘋果更多地想要扮演軟性技術(shù)支撐的角色。
作為一家消費電子公司，蘋果在設(shè)備外觀、系統(tǒng)設(shè)計與軟件生態(tài)上都有著長足的經(jīng)驗。有消息稱，“泰坦計劃”開始之初，蘋果就試圖開始設(shè)計自己的汽車，雖然蘋果一直未向外界公開透露計劃細節(jié)，不過消息人士稱，蘋果一直希望制造一款汽車，與其他公司競爭。
蘋果智能終端一直由富士康、臺積電等公司代工生產(chǎn)，如果蘋果造車欲承襲相同的路線，那么很可能會開辟出一條科技企業(yè)做設(shè)計、讓車企做代工的路線。
就在不久前，富士康與吉利的合作恰恰印證了這條路線的可行性。近日雙方宣布成立了一家合資公司，將為第三方汽車企業(yè)代工，汽車設(shè)計與代工生產(chǎn)剝離開的汽車制造新模式即將成為汽車行業(yè)的新潮流。
幫助汽車企業(yè)造好車
有科技企業(yè)大膽嘗試汽車設(shè)計，也有企業(yè)致力于做好車企背后的“技術(shù)供應(yīng)商”。
對于科技公司來說，互聯(lián)網(wǎng)公司擅長于網(wǎng)絡(luò)能力、單車智能、云服務(wù)、計算架構(gòu)這樣的“軟”性能力支撐，例如華為，可以提供芯片、激光雷達、毫米波雷達、傳感器等硬件支撐，但是缺乏汽車機械工程的積累，在如何通過軟件系統(tǒng)控制車輛上的空白有待填滿。
中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會常務(wù)副秘書長王羽此前在接受《中國電子報》記者采訪時指出，科技企業(yè)制造整車還面臨著兩點挑戰(zhàn)，一是資質(zhì)準(zhǔn)入問題，二是樹立品牌很難馬上實現(xiàn)。“與其成為成熟汽車品牌的競爭對手，不如成為所有汽車企業(yè)的供應(yīng)商。”王羽對記者說。
在國內(nèi)造車勢力中，華為就很堅定地在朝著這個方向發(fā)展。華為從入局汽車行業(yè)之初，就不斷面臨著是否會造車的猜忌，為了證明自己確實不造車的打算，華為在2020年12月發(fā)布了一則由任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件，文件中明確指出，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。
從目前華為在汽車領(lǐng)域的布局來看，確實凸顯出成為Tier1車廠的潛質(zhì)，從激光雷達、毫米波雷達、傳感器、芯片等智能化部件，到智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車云組成的智能系統(tǒng)，再到由華為自研AI芯片的智能駕駛MDC、智能座艙CDC、智能車控VDC三大計算平臺以及AOS、HOS、VOS三大操作系統(tǒng)組成計算與通信架構(gòu)。
華為已經(jīng)形成了相對完整的全棧布局，除了四個輪子和底盤，華為都在做，未來很可能會朝著汽車一級供應(yīng)商的方向發(fā)展。
日前正式宣布進入自動駕駛賽道的微軟，未來成為車企供應(yīng)商的模樣也愈漸清晰。微軟在攜20億元合作通用Cruise瞄準(zhǔn)自動駕駛前，已經(jīng)進行了長年的縝密布局。在近四年的時間里，微軟Azure云服務(wù)不斷出現(xiàn)在與自動駕駛公司合作的清單里，比如與美國密歇根的自動駕駛測試基地合作，為其提供云和網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù);與自動駕駛AI軟件開發(fā)公司W(wǎng)ayve公司合作，開發(fā)數(shù)據(jù)驅(qū)動解決方案。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，微軟在通過Azure持續(xù)向汽車領(lǐng)域延展云服務(wù)能力，或許醉翁之意不在酒，而是為自動駕駛商提供軟性技術(shù)支撐。
“未來汽車行業(yè)中，智能化是競爭力的體現(xiàn)，科技公司、傳統(tǒng)車企都在朝這個方向發(fā)展。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮告訴《中國電子報》記者。
無論是華為還是微軟，都在扮演著車企技術(shù)供應(yīng)商的角色，這樣一來能夠快速獲得回報，相比制造整車來說，承擔(dān)的風(fēng)險也會更低。二是可以通過將自身技術(shù)優(yōu)勢向汽車領(lǐng)域延伸，推動傳統(tǒng)造車向智能化方向邁進。
看好智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)
每一家科技企業(yè)都各有所長，那么它們是怎樣發(fā)揮自身優(yōu)勢，探索更多的市場可能呢?
百度最初瞄準(zhǔn)的是自動駕駛的理想形態(tài)——無人駕駛。百度是國內(nèi)入局自動駕駛賽道最早的一家巨頭科技企業(yè)，自研Apollo軟件平臺已經(jīng)從北京、長沙、滄州全面開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛出租車，為3000萬用戶提供服務(wù)。與吉利合作后，百度將把包括Apollo自動駕駛在內(nèi)的智能化核心技術(shù)，導(dǎo)入到自己的智能電動汽車品牌。無論是自動駕駛還是智能電動汽車，百度更看中的是汽車本身帶來的市場可能性。
阿里巴巴與騰訊更多地彰顯了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點。
阿里巴巴的汽車戰(zhàn)略從打造互聯(lián)網(wǎng)汽車開始，是國內(nèi)較早入局車聯(lián)網(wǎng)的科技公司。2014年，阿里巴巴就攜手上汽，投資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，宣布共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。此后斑馬網(wǎng)絡(luò)推出了基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車開放平臺打造的斑馬智行。基于AliOS，斑馬智行集合了車載支付寶、車載釘釘、車載小程序、高德導(dǎo)航等眾多阿里系應(yīng)用程序，與榮威、名爵、福特等多個汽車達成合作。2020年5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)完成戰(zhàn)略重組，意味著AliOS完整的技術(shù)體系和核心技術(shù)人才已全部注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。
騰訊創(chuàng)始人馬化騰曾在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上談到，互聯(lián)網(wǎng)的下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)是其中最重要的領(lǐng)域之一。2017年，騰訊宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，將開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，致力于和合作伙伴一同為車主打造全方位的智慧車生活。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽共五家汽車廠商是騰訊合作的首批車企。
2020年初，騰訊發(fā)布了TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，其中包括兩個車載應(yīng)用：騰訊隨行為用戶提供便捷服務(wù)的車載出行生活助手，騰訊愛趣聽聚合音樂、聽書、資訊等應(yīng)用的車載娛樂系統(tǒng)。騰訊憑借自身在社交領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，將車聯(lián)網(wǎng)扎根在了車載內(nèi)容生態(tài)的構(gòu)建。
此外，在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，騰訊在出行方面也織了一張大網(wǎng)，推出了騰訊智慧出行，目前與29家車企展開合作，落地超過110款量產(chǎn)車型，為110個城市、1.3億用戶提供乘車碼、乘車登記碼、實時公交等服務(wù)。
其實任何一家涉足汽車圈的科技企業(yè)都在構(gòu)建屬于自己的生態(tài)，百度打造自動駕駛生態(tài)，阿里巴巴看中車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，騰訊側(cè)重于車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，華為打造的是支撐汽車智能化發(fā)展的底層網(wǎng)絡(luò)能力。每一家企業(yè)站在自有業(yè)務(wù)之上，與車企合作，向外生長，一步步編織出巨大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。
或許在不久的將來，我們會在汽車上欣賞到各大科技公司的作品，駕車人與乘車人化作鑒賞人，到那時候，“汽車制造哪家強”的議題下，就不僅僅是傳統(tǒng)車企之間的較量了。