近日，德國車企大眾集團、零部件巨頭大陸集團以及博世集團相繼發出預警，由于全球范圍的汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產，其中包括因市場復蘇而帶來需求增長的中國市場，這種影響將會持續到明年！

　　芯片供應緊張，已經威脅到全球汽車產業供應鏈安全。中國汽車產業最先感受到緊張的氣氛，已經有部分車企因為“缺芯”被迫停產。

　　最先傳出生產受到影響消息的是中國銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾。記者從車企、零部件企業、汽車行業人士等不同信源處了解到，因為包括汽車芯片在內的電子元件等核心零部件的短缺，一汽-大眾、上汽大眾的部分工廠和個別車型調整了生產計劃，降低生產班次或者短期內暫停生產。

　　車企為何“缺芯”？

　　“各種系統零部件（都存在短缺），有發動機ECU，有轉向EPS，也有底盤ESP的，不光是芯片，也有各種電子元件。”上述汽車零部件企業高層告訴記者。（中國半導體論壇：CSF211ic）簡單來看，OEM（主機廠）生產中斷的直接原因是部分核心汽車電子的短缺。而發動機控制系統（ECU）、車身電子穩定控制系統（EPS）等主要由Tier1（一級供應商）向車企提供，其中，博世和大陸占據著最主要的市場份額。ECU、ESP中所需要的芯片，則由Tier1從半導體芯片供應商處采購。

　　有汽車行業人士告訴記者，目前短缺的汽車芯片最主要的是功能芯片MCU（微控制單元），MCU在傳統燃油汽車電子核心部件中被大量使用。Strategy Analytics公布的數據顯示，2019年，全球車載MCU安裝量超25億。

　　多位行業內人士表示，汽車芯片短缺是由兩方面的因素造成的：一方面，中國汽車行業持續復蘇，市場表現好于預測，汽車芯片需求的增長高于預期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圓廠產能吃緊，手機、電腦等各類電子消費品的芯片供應不足，汽車芯片產能同樣受限。

　　“現在一提芯片，大家都很敏感，聯想到地緣政治和國家戰略。但其實就是產能規劃和市場預測的問題，主要是OEM（汽車主機廠）和Tier 1（一級供應商）的問題。”有汽車行業人士表示。影響是全球性的，只是中國汽車市場的表現優異，需求大幅增加而供給不足，問題率先暴露了出來。（中國半導體論壇：CSF211ic）當然，也有那些手握充足資源高枕無憂的車企，比如比亞迪。對于這次芯片短缺事件，比亞迪方面表示并不擔憂，因為集團在新能源電池和芯片方面都有自己完整的產業鏈，不僅可以自給自足還有余量可以外供。

　　比亞迪2002年就進入半導體領域，最近正在謀劃分拆上市，投行預估比亞迪半導體上市后的市值能達到300億。

　　不過像比亞迪這樣業務布局如此廣泛的車企畢竟是少數，隨著汽車行業進入智能電動化時代，車企們會越來越依賴電池、芯片供應商，這是無法改變的事實。