0 引言

    目前，大多數(shù)商用純電動(dòng)汽車(PEV)由于制造成本低、體積小、配置簡(jiǎn)單，都配備了單固定比變速箱^[1]。但是，這種變速器的缺點(diǎn)是動(dòng)態(tài)性能(如爬坡、最大速度和加速度)和效率(驅(qū)動(dòng)范圍)無(wú)法同時(shí)達(dá)到最大值。因此，多檔變速器在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛^[2-3]。WANG X等人的研究表明，多齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是提高電動(dòng)汽車(HEV/EVS)整體效率和駕駛性能的有效解決方案^[4-5]。由于多檔變速器在節(jié)能和提高動(dòng)態(tài)性能方面具有重要意義，眾多研究者已經(jīng)提出解決扭矩中斷問(wèn)題的方案，從而避免在換檔期間產(chǎn)生換檔沖擊^[6-11]。胡宇輝等人提出一種原始的扭矩輔助手動(dòng)變速器(AMT)，用輔助離合器(ACL)代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速器中的五檔同步器^[12]。與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器(AT)的升檔性能相比，ACL-AMT能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的無(wú)縫換檔和手動(dòng)變速器(MT)的燃油經(jīng)濟(jì)性。程靖等人開(kāi)發(fā)了一種緊湊的電動(dòng)汽車雙速無(wú)離合器雙制動(dòng)變速器，它由普通齒輪和齒圈組成的雙級(jí)行星齒輪組組成^[13]。MO W等人提出了“魚(yú)叉式換檔”的電動(dòng)汽車同步器結(jié)構(gòu)的新概念，該結(jié)構(gòu)由齒形離合器和扭轉(zhuǎn)減震器組成^[14]。與傳統(tǒng)的同步器不同，魚(yú)叉式同步器利用錐形離合器的摩擦扭矩來(lái)完成速度的同步性。

    多數(shù)研究?jī)?nèi)容主要集中在變速過(guò)程，該過(guò)程利用摩擦離合器完成速度同步，導(dǎo)致如摩擦力造成的能量損失、摩擦部件磨損和變速箱溫度升高等問(wèn)題^[15-16]。為了克服上述問(wèn)題，本文提出一種基于魚(yú)叉式換檔結(jié)構(gòu)的同步器，該結(jié)構(gòu)采用扭矩彈簧代替錐形離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)速度校準(zhǔn)。

本文詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)下載：http://www.shi-ke.cn/resource/share/2000003064

作者信息：

汪秋婷1，戚  偉1，沃奇中2

（1.浙江大學(xué)城市學(xué)院，浙江 杭州310015；2.杭州市富陽(yáng)區(qū)質(zhì)量計(jì)量監(jiān)測(cè)中心，浙江 杭州311400）