隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，自動(dòng)駕駛的每次進(jìn)化都意味著技術(shù)的一次革新。但是，自動(dòng)駕駛除了取決于算法水平的智能程度，還必須要有一個(gè)可以承載高度智能化且運(yùn)算量龐大的AI算法硬件來(lái)支撐。所以，不管是L0還是L5的自動(dòng)駕駛水平，一家智能化車(chē)企想要正在擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，獨(dú)立設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛芯片是必須且必要的。

　　不過(guò)，入局自動(dòng)駕駛芯片的門(mén)檻，可不是隨便一家企業(yè)就能輕松達(dá)到的。造不起怎么辦？買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)！只要舍得花錢(qián)，Mobileye和英偉達(dá)的技術(shù)還不是手到擒來(lái)？

　　事實(shí)也確實(shí)如此。目前中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占了全球的三分之一，但汽車(chē)半導(dǎo)體自給率卻低于3%，而車(chē)規(guī)級(jí)芯片更是幾乎空白，核心芯片高度依賴進(jìn)口。對(duì)于國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，局面也沒(méi)有好到哪里去：

　　中國(guó)品牌使用的自動(dòng)駕駛芯片同樣由國(guó)外主導(dǎo)，英特爾、英偉達(dá)憑借產(chǎn)業(yè)并購(gòu)和技術(shù)積累，形成了現(xiàn)在雙雄爭(zhēng)霸的局面；而恩智浦、德州儀器等傳統(tǒng)汽車(chē)芯片廠商，高通等老牌電子消費(fèi)芯片公司，以及谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在積極入局；特斯拉則更是攪動(dòng)市場(chǎng)的“大鯰魚(yú)”。

　　面對(duì)外國(guó)技術(shù)的圍追堵截，想要不在技術(shù)上被“卡脖子”，想要不重蹈現(xiàn)在華為、中興的覆轍，國(guó)內(nèi)品牌唯有積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)，這才是最根本的解決方法。

　　對(duì)此，零跑汽車(chē)就是這樣一個(gè)能沉下心來(lái)深耕技術(shù)的“IT型”車(chē)企：零跑汽車(chē)早在2018年就提出自己不需要依賴Mobileye，而今年更是用行動(dòng)證明了這條“承諾”。隨著其首款自動(dòng)駕駛芯片凌芯01的發(fā)布，零跑已經(jīng)打破了被“卡脖子”的困局，有了凌芯，零跑汽車(chē)，乃至國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)廠商們都不用再看別人的眼色，在自動(dòng)駕駛的發(fā)展道路上一騎絕塵。

　　那么，零跑汽車(chē)推出的這款凌芯01，究竟有幾把刷子呢？

　　在戰(zhàn)略意義上，凌芯01是國(guó)內(nèi)首款具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片。在這里“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”這個(gè)關(guān)鍵詞尤其值得注意，這對(duì)于零跑汽車(chē)的品牌發(fā)展以及中國(guó)智能駕駛行業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。

　　在產(chǎn)品實(shí)力上，凌芯01的CPU處理器采用的是阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司“玄鐵C860”，其集成了高性能的AI神經(jīng)元處理器，使得整體能耗比更低、開(kāi)放性更強(qiáng)、更安全可靠；同時(shí)，凌芯01還可以通過(guò)PCIE級(jí)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多片組合形成計(jì)算平臺(tái)，以提供更強(qiáng)大的AI算力，并且支持接入12路攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)360°全景環(huán)視、自動(dòng)泊車(chē)、ADAS域控制以及近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

　　而且，據(jù)零跑官方介紹，凌芯01已于今年1月份流片成功。而在不久的將來(lái)，零跑汽車(chē)即將在廣州車(chē)展發(fā)布全新SUV零跑C11，其會(huì)搭載凌芯01，同時(shí)該車(chē)還將使用零跑汽車(chē)研發(fā)的，從硬件到芯片全國(guó)產(chǎn)化自主的智能駕駛解決方案。

　　從目前官方給到的信息來(lái)看，零跑C11的整體性能指標(biāo)相當(dāng)不錯(cuò)。從官方信息推斷，零跑C11將會(huì)搭載更大容量的動(dòng)力電池組，并且起碼提供在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下超過(guò)600公里的續(xù)航里程。而在電驅(qū)系統(tǒng)上，不出意外的話使用的還是零跑自主研發(fā)的海格力斯動(dòng)力總成，預(yù)計(jì)最大輸出功率或?qū)⑦_(dá)到400kW、峰值扭矩為720Nm。

　　如果真的能實(shí)現(xiàn)這樣的性能指標(biāo)，再保持零跑一貫的高性價(jià)比形象，同時(shí)還有凌芯01跟自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的加持，零跑C11真的想不火都難。

　　寫(xiě)在最后

　　其實(shí)，我們現(xiàn)在只看到零跑的輝煌，卻很難想象在此過(guò)程中它歷經(jīng)了多少磨難。做芯片永遠(yuǎn)不是一件吃力就討好的事情，想要完成它，不僅需要大量的技術(shù)支持，其燒錢(qián)的能力也是一頂一的。對(duì)于為什么要堅(jiān)持自研芯片這個(gè)問(wèn)題，零跑汽車(chē)CEO創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明的回答是：“慢就是快”。

　　沒(méi)錯(cuò)，零跑從來(lái)不是一個(gè)為了速度粗制濫造的企業(yè)，反而從誕生起，零跑就一直在堅(jiān)持自研自造的道路。現(xiàn)在零跑已經(jīng)量產(chǎn)的兩款車(chē)，不論從電機(jī)、電控、電池系統(tǒng)，還是從智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛系統(tǒng)，均堅(jiān)持自主研發(fā)，并且積累了自身的產(chǎn)品硬實(shí)力。而且，在打好地基這件事上，零跑汽車(chē)到現(xiàn)在已經(jīng)完成了S\T\C三個(gè)純電整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)、自建一座智能化工廠、兌現(xiàn)智能駕駛芯片商用的承諾。

　　就這樣一個(gè)肯沉下心去刻苦鉆研的企業(yè)，我真的找不到它不成功的理由。

　　責(zé)任編輯：YYX