國家交通運輸部信息化專家、國家工業與信息化部產業專家關志超教授將親自參加2020全球物聯網技術創新峰會，并發表“交通數字化轉型與智能車路協同管控”主題演講。本屆峰會將于2020年11月4日在深圳新的國際會展中心與慕尼黑電子華南展同期舉辦。

　　關教授背景顯赫，除了以上兩部專家身份以外，他還是國家863現代交通領域專家、國家重大專項技術專家委專家、國家科技專家委員會專家、中國智能交通協會理事城市交通領域專家、中國科學院深圳先進技術研究院特聘研究員、中國電信集團行業專家。

　　關教授目前擔任交通運輸部智能車路協同關鍵技術及裝備行業研發中心副主任、廣東省智能車路協同管理與控制工程技術研究中心主任、深圳交通控制與仿真工程中心主任、深圳市綜合交通運行指揮中心總工程師。

　　中國目前的智能網聯汽車基礎設施發展進程中，還存在著智能網聯汽車的標準和對應的智能網聯基礎設施如何協同發展的問題，關教授指出：“這是當前擺在我們面前急需解決的問題”。

　　關教授認為，在智能網聯汽車的車輛標準分類體系中，業界提出了從L0到L5級別的汽車智能駕駛模式，在與之對應的智能網聯基礎設施上，也應提出對應的I0-I5級別的智能網聯基礎設施體系。

　　當前的全球智能網聯汽車發展模式，國外以谷歌、特斯拉為代表，走的是單車網聯、單車感知的發展模式，而在中國，則選擇了“智能汽車+智慧道路+強大網絡”三維一體的發展模式，推進智能網聯汽車市場的發展。

　　關教授表示，從2018年6月至今，國家交通部、公安部、工信部聯合發布了若干個關于車聯網的國家標準，最近交通部也在推進服務基礎設施的標準。但新的問題也開始浮現出來：在車路協同發展路線上，智能網聯設施標準化如何實現整體推進？

　　“特斯拉當前下線的汽車是L3級別自動駕駛，與之對應的就是I3級別的網聯設施，這意味著，在區域交通中，我們面臨著高速公路、國道、省道、鄉道I3級別的整體建設，同時城市交通還存在著快速路、主干路、次干路、支路4個級別的建設，未來特斯拉還將下線L5級別的汽車，那我們又該如何推進相應的基礎設施建設呢？”關教授說。

　　此外，關教授表示，在匹配智能網聯汽車的基礎設施建設中，投資規模將是巨大的，且當前城市交通、區域交通的駕駛環境，無論是標志、標線、標牌一系列的管控服務都是面對有人駕駛服務，也面臨智能網聯與非網聯、有人駕駛與無人駕駛混合交通模式常態化的階段，兩者同時具備，相應的道路設施該怎么建設，還存在著不小的難題。

　　智能網聯汽車與新能源汽車目前是中國汽車業未來2大新增長支柱，將帶動很多產業的發展，包括5G通信、安防攝像、光纖通信、云接入、云計算、功率半導體、無線充電等，是目前中國各行各業都在緊盯的一塊大蛋糕，包括海康威視、華為在內的很多大企業都已將車聯網市場列為未來戰略發展重點。

　　問題也就是商機，中國車路協同管控當前急需處理的問題是什么？5G、AI、云等技術如何跟上這一市場的發展步伐？中國企業應該如何把握中國車聯網的這一大好發展契機？期待關教授在11月4日的主題演講中給我們帶來答案和希望。