有些人在機場中不乏有些困難，特別是老年旅客和殘疾人。因此我們提出了一個包含多種技術的解決方案，即輔助導航應用程序，以及自動駕駛車輛的使用，這里以輪椅或小車為例。這將對疫情的防護產生積極影響。

輪椅：不能成為當前導航的首要方案

目前，輪椅是需要幫助的乘客的首要解決方案。這曾經是一個可行的解決方案，但增加的旅行和繁忙的機場帶來了某些問題：

機場／航空公司沒有足夠人手照顧乘客

與 2010 年相比，2018 年有 66％的殘疾人或有障礙的人外出旅行

根據民航局最新數據，62％使用過特別援助服務的人認為情況很差或非常差

由于樞紐機場缺乏“幫助”的設施，在導航機場預訂協助時存在語言等諸多問題

根據國際航空運輸協會（IATA）對 48 家航空公司的調查，2016 年至 2017 年，視障乘客對輪椅輔助服務的需求增長了 30％

建議解決方案

圖 1 添加了針對特定細分市場的解決方案以及航空公司的目標價值主張。

一般來說，在機場已經提供服務的淺綠色部分之上，翠綠色和深藍色部分將從所提出的解決方案中受益：

亮綠色部分（已識別但未被滿足的需求）：需要幫助但不向航空公司員工要求幫助的人（未被滿足的需求）。這些乘客在航空公司排隊、安檢等處尋找乘坐同一航班的共同乘客。

深藍色部分（不適應使用新技術）：這些乘客通常是上了年紀的乘客，通常是嬰兒潮一代或更老的人。

綜上所述，前三個部分都需要輔助導航。

建議解決方案的三個部分：

1．自動導航車（AGV）或智能導航車：通過從乘客登機牌中提取相關數據（登機口、時間等），輔助機場輪椅實現自動導航功能。

2．一款基于機場內部地圖的導航智能手機應用：這款應用將使用增強現實技術為乘客指明方向。此外，這款應用還有一個功能，它會掃描周圍環境，以識別其他選擇幫助他人到達登機口的乘客。

3．一個基本的平板設備，具有與應用程序相同的功能。

輔助導航：智能登機牌設備

航空公司柜臺的工作人員可以將智能登機牌交給乘客，或者在用戶的智能手機上下載一款 app（根據乘客屬于哪個階層，深藍色部分的乘客通常不喜歡在智能手機上切換 app）。工作人員將乘客的乘客姓名記錄（PNR）詳細信息輸入設備或 app 的用戶界面，可實現以下功能：

使用內部谷歌地圖引導乘客到合適的登機口；

如果使用者把這個裝置對著環境，一些與便利有關的牌子／標志，例如洗手間等，將被突出顯示；

物理警報／警告；每當用戶走錯方向時，設備就會震動；

當開始登機時，設備振動并發出聲音提醒乘客；

在獲得登機牌后，如果登機口發生變化，智能登機牌將自動更新新信息。導航系統也會根據收到的新信息改變目的地；

當將設備向環境展示時，同一航班上的其他乘客將被突出顯示（已注冊為協同乘客提供輔助幫助的乘客）；

語言障礙者。將配備用戶可以使用的耳機，并將以給出指示；

在安全檢查時，乘客的智能登機牌會通過生物識別／安檢人員的身份驗證進行數字認證，比如指紋刷；

如第 4 點所示，需要詢問乘客是否愿意為其他同機乘客報名參加輔助導航

AGV—Automated Guided Vehicle

由于種種原因，目前機場的人工推輪椅未能滿足乘客的期望。但它們將被 AGV 取代，AGV 將具有所有可能場景的功能，包括一個 SOS 按鈕，以便航空公司工作人員進行干預。

航空公司的工作人員現在可以幫助老年人使用 AGV 推車；此車將使用內部谷歌地圖將需要協助的乘客運送到登機口；

一個簡單的輪椅將有一個經過改裝的自動導航系統；AGV 將使這項技術變得更容易；

乘客可以按下輪椅上的緊急呼救按鈕，當需要緊急幫助時，工作人員可以追蹤到這個按鈕；

AGV 將有一個按鈕，規劃繞道可能的路線；

AGV 扶手將會有聲音和振動警報，通知乘客登機時間；

AGV 將有一個后端觸發機制，因此航空公司可以使用他們的接口提供登機門號碼等信息；

AGV 是在機場建筑內使用的，在它的外面有一個手動驅動的輪椅；

商業動態

這種方案能否被采納取決于航空公司、機場和零售供應商的感知價值。機場和航空公司之間存在著一種共生關系。以下是它們相互依賴的一些值得注意的細節：

兩者都有一個共同的目標：吸引更多的乘客。

所有權結構、治理和制度框架對于所有的機場－航空公司關系都是不同的。

對于機場來說，它是關于地區／城市的發展，所以當地政府似乎也對它的事務感興趣。

今天的航線更加強大，因為它們可以改變機場，但機場不能改變它們的位置。機場也作為一個規則，需要平等對待所有公司，相同的收費等。而實際上，由于地域差異，航空公司將每個機場的關系視為獨一無二的。

共生關系；特別是國際航空公司對一個地理位置來說是新事物，機場可以幫助當地法規和重要的連接。因此，機場充當了航空公司和當地幫助之間的聯系。

機場也幫助航空公司決定路線，因為有時他們更好地理解地理和當地的因素。