除了快速變化中的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，越來(lái)越多的連網(wǎng)車輛、先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）以及自動(dòng)駕駛車正大幅改變汽車制造商對(duì)于車輛的本地機(jī)載存儲(chǔ)要求……

對(duì)于目前的許多汽車買家來(lái)說(shuō)，比起引擎以及其他機(jī)械組件，新車所搭載的技術(shù)正成為更重要的選購(gòu)動(dòng)機(jī)。

過(guò)去二十年來(lái)，我們看到從使用最少電子組件的車輛，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇钶d數(shù)十臺(tái)計(jì)算機(jī)的電動(dòng)車與油電混合車，從門鎖到電池、氣候控制到引擎以及用于實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠與安全性的懸吊與控制系統(tǒng)，現(xiàn)在都由這些計(jì)算機(jī)來(lái)控制。

從這些系統(tǒng)所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)更加著重于車輛的存儲(chǔ)策略。

其中，特別重要的是車輛中的本地機(jī)載存儲(chǔ)。隨著與車子有關(guān)的軟件功能越來(lái)越復(fù)雜且更廣泛發(fā)展，為車輛環(huán)境的嚴(yán)格要求實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的高容量存儲(chǔ)需求只會(huì)持續(xù)地加速。而當(dāng)更多的車輛連接至因特網(wǎng)，特別是當(dāng)我們?cè)絹?lái)越接近轉(zhuǎn)型至半自動(dòng)駕駛與自動(dòng)駕駛，這一趨勢(shì)將會(huì)變得更顯著。

很快地，更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛車可能會(huì)需要1TB以上的本機(jī)存儲(chǔ)容量。

到目前為止，信息娛樂(lè)和導(dǎo)航一直是高性能汽車運(yùn)算系統(tǒng)和車載存儲(chǔ)需求的主要驅(qū)動(dòng)力。

近年來(lái)，這些系統(tǒng)的發(fā)展推動(dòng)了存儲(chǔ)需求的幾種轉(zhuǎn)變，首先是從光驅(qū)動(dòng)器（主要來(lái)自于地圖數(shù)據(jù)）到基于快閃記憶卡的存儲(chǔ)系統(tǒng)，然后再發(fā)展至嵌入式快閃驅(qū)動(dòng)器（EFD）形式的更高容量閃存存儲(chǔ)，用于這些系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)更大的數(shù)據(jù)收集和更高分辨率的內(nèi)容。

隨著這些系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)展，當(dāng)這些系統(tǒng)連接至智能型手機(jī)與云端時(shí)，將會(huì)在本機(jī)存儲(chǔ)帶來(lái)什么問(wèn)題？

開發(fā)周期的差距

消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了智能型手機(jī)和平板計(jì)算機(jī)的體驗(yàn)了——硬件大約每?jī)赡旮鼡Q一次，而軟件應(yīng)用程序（App）則可以每周更新一次。

汽車制造商正努力地跟上這些趨勢(shì)。汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)的開發(fā)周期可能會(huì)超過(guò)三年，所以當(dāng)導(dǎo)入一項(xiàng)技術(shù)時(shí)，以消費(fèi)電子市場(chǎng)來(lái)看，這項(xiàng)技術(shù)事實(shí)上可能已經(jīng)過(guò)時(shí)約一個(gè)世代了。雖然信息系統(tǒng)的生產(chǎn)版本通常預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)至整個(gè)車型的生命周期，大約是五年左右，但實(shí)際上卻可能會(huì)更快過(guò)時(shí)。

隨之而來(lái)的是整合技術(shù)，它可用于連接駕駛?cè)说氖謾C(jī)和車內(nèi)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，使其得以使用屏幕與接口按鍵，執(zhí)行一部份的第三方應(yīng)用。

然而，從眼睛看距離幾英吋的智能型手機(jī)和小屏幕，和開車時(shí)使用車內(nèi)應(yīng)用的體驗(yàn)是全然不同的。為了在車載環(huán)境中提供優(yōu)化的用戶體驗(yàn)，汽車制造商的信息娛樂(lè)系統(tǒng)仍扮演著重大角色。為了讓車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不至于過(guò)時(shí)，必須確保足夠的存儲(chǔ)容量供下載以及管理新的應(yīng)用程序，以及確保硬件設(shè)計(jì)足以持續(xù)使用10-15年，而不像消費(fèi)電子產(chǎn)品一般只有幾年或更短的使用壽命。

邊緣vs.云端

云端已經(jīng)成為行動(dòng)裝置運(yùn)算的重要組成部份，也為車載連接系統(tǒng)帶來(lái)發(fā)展前景。 而這也帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題：“如果一切都能從云端進(jìn)行存儲(chǔ)和執(zhí)行，為什么用戶還需要在本機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)？”

云端存儲(chǔ)可在管理和更新裝置、備份和收集數(shù)據(jù)等方面發(fā)揮作用。然而，從云端移動(dòng)數(shù)據(jù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到延遲問(wèn)題（例如在尖峰時(shí)段觀看電影，行動(dòng)上網(wǎng)方案的數(shù)據(jù)流量可能受限或甚至斷線），這提醒我們連網(wǎng)汽車也并非真正隨時(shí)連接上網(wǎng)，就算連網(wǎng)時(shí)也并不一定是最佳聯(lián)機(jī)狀態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的成本、性能和可靠性，諸如有線電視等其他產(chǎn)業(yè)開始針對(duì)云端、網(wǎng)關(guān)與邊緣存儲(chǔ)進(jìn)行詳細(xì)分析。  而值此汽車制造商和服務(wù)供貨商轉(zhuǎn)向連網(wǎng)世界之際，也必須進(jìn)行類似的分析與權(quán)衡。

一般來(lái)說(shuō)，增加邊緣的存儲(chǔ)容量，以及在本機(jī)決定哪些數(shù)據(jù)必須傳送至云端，能夠?qū)崿F(xiàn)反應(yīng)更加靈敏和優(yōu)化的解決方案。

先進(jìn)的連網(wǎng)車輛每秒可收集近1GB的數(shù)據(jù)量。事實(shí)上，根據(jù)Gartner估計(jì)，到2020年，每一部連網(wǎng)且自動(dòng)駕駛的車輛每年可傳送的數(shù)據(jù)流量超過(guò)280PB（或2.8億GB）。期待這么多的數(shù)據(jù)有效且高效率地傳回云端服務(wù)器，并不切實(shí)際。在邊緣提供基于閃存的解決方案，為記錄制實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，可望解決大部份的問(wèn)題。

嚴(yán)苛的汽車環(huán)境

汽車環(huán)境帶來(lái)極其獨(dú)特的挑戰(zhàn)。例如，裝置的工作溫度范圍不同于放置在室內(nèi)空調(diào)環(huán)境下的伺服務(wù)器，而且，隨著邊緣的處理能力增加，機(jī)箱中其他組件的熱也更需更極端的工作溫度。保存在閃存存儲(chǔ)裝置的數(shù)據(jù)會(huì)受到溫度的影響，因此需要特殊的設(shè)計(jì)途徑，才能確保裝置能承受下一代汽車應(yīng)用環(huán)境。

汽車運(yùn)算和存儲(chǔ)系統(tǒng)也需要在極低溫的環(huán)境下啟動(dòng)，這也帶來(lái)了獨(dú)特的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)——不僅僅是內(nèi)存本身，管理原始閃存的控制器也很重要。

此外，車用領(lǐng)域?qū)τ诳煽啃缘囊笠哺吡耍S著更多的存儲(chǔ)從信息娛樂(lè)轉(zhuǎn)向攸關(guān)生命的系統(tǒng)（例如自動(dòng)駕駛功能），這些要求變得更加嚴(yán)格。這些嚴(yán)苛的環(huán)境并規(guī)定從設(shè)計(jì)過(guò)程和架構(gòu)本身開始，都必須為內(nèi)存裝置采用一種極其不同的途徑。只經(jīng)由篩選過(guò)程提高質(zhì)量，并不足以滿足這些嚴(yán)苛的應(yīng)用需求。

如同連網(wǎng)的消費(fèi)電子產(chǎn)品（如智能型手機(jī)）近年來(lái)所實(shí)現(xiàn)的，連網(wǎng)車輛也將以相同的方式推動(dòng)我們的生活進(jìn)步。  隨著車輛中的電子產(chǎn)品增加，業(yè)界主要的存儲(chǔ)業(yè)者以及為這一快速演進(jìn)中的產(chǎn)業(yè)而優(yōu)化的本機(jī)（或邊緣）存儲(chǔ)，將在實(shí)現(xiàn)連網(wǎng)汽車的遠(yuǎn)景中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。