與非網 3 月 31 日訊，但一場疫情突如其來，讓人們出行成憂。

城市仿佛被摁下暫停鍵，原本車水馬龍的車道，變得空空蕩蕩。 多家共享汽車企業的出行租賃業務不得不直面“黑天鵝”，根據不同城市的防疫要求，部分共享汽車企業甚至暫停了部分地區的車輛運營。

這對于共享汽車行業無疑是一次重擊。正快速興起，初步完成市場教育的共享汽車行業原本正展現著巨大的發展潛力。

此前，易觀 Analysys 發布的《2019 中國共享汽車平臺創新白皮書》顯示，共享出行季度活躍用戶超過 1.53 億，這一數據相當于私家車保有量的 81%。以 GoFun 出行為代表的頭部企業月度用戶活躍數從 153 萬增長至 213 萬，實現近 40%增長。

據 GoFun 出行相關負責人介紹，GoFun 在 2020 年原本最主要的任務是優化車型，加大車輛投放，特別是個人車輛托管，吸納社會車輛，將車輛規模擴大到 10 萬至 30 萬輛。

然而，黑天鵝突降，使這個計劃暫緩了。

GoFun CEO 譚奕也曾在接受采訪時表示，這次疫情對 GoFun 的沖擊主要表現在用戶基數，“以北京、上海等一線城市的鬧市區為例，娛樂性行業停業，鬧市區人數屈指可數，人們沒有出行的場景。數量上來講，過去每天持續的高頻次不存在了。”

一個殘酷的現實背景是，目前全國共享汽車企業超過 50 家，但大多處于大規模投入期，成本高、落地難。2019 年下半年以來，共享出行運營商倒閉或經營異常的消息頻頻傳出，這一行業開始進入洗牌期。

轉機從復工開始

寒冬漸過，各地的企業陸續復工，有證無車的上班族們就開始為通勤方式犯愁。

于是，共享汽車方面的需求一時激增，沉寂了許久的共享汽車企業們自然也反應迅速。

“出行一直就是一項剛需，尤其是隨著各城市有序復工，對于這種可以實現一人一車，避免人員密集同時又便捷經濟的出行方式，恢復起來是非常快的。”GoFun 出行相關負責人告訴記者。

其實，為了吸引用戶，不少共享汽車公司都推出了通勤租車優惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注冊使用。

隨著各大城市有序復工，用車需求量有了非常明顯的增長，從近期的數據來看，復工以來，3 月整租和日租業務量相比 2 月均有翻倍的增長。但業務量增加的同時，成本和壓力也隨之而來。

共享汽車運營層面遇到哪些問題？

1. 消毒問題

共享汽車的衛生狀況一直是用戶們比較關心的問題，而在疫情橫行的今天，消毒工作也備受各方重視。我們在對某共享汽車平臺員工李女士的采訪當中得知，正常時期共享汽車企業一般每 10-15 天會對車輛進行一次集中消毒。而在當下這種特殊時期，消毒工作也進行地更加頻繁，車輛被用戶使用之后便會停運一段時間，由專人消毒之后才會繼續上線，所以現在在手機客戶端上能夠觀察到，汽車數量的更新頻率相較往常有所下降。

雖然共享汽車企業方對于消毒工作不敢懈怠，但如果您有使用共享汽車的需求，還是建議各位在使用之前對車輛進行再次消毒處理以保證車輛的衛生安全，消毒時可使用稀釋的 84 消毒液、75%的酒精或消毒濕巾對汽車內飾進行噴灑擦拭。

2. 停車場問題

雖同為共享運營模式，但汽車相較于自行車而言依然有著較高的門檻，其中停車問題就是其重大差異之一。共享自行車可以停在公共的自行車停車區域，但共享汽車則需要企業提前溝通能夠提供服務的停車場進行停放，而很多企業則選用了小區的固定車位作為停車區。但疫情期間，很多小區為了加強防疫工作都開設了進出使用出門條的規定，若車輛停在某些需要出示出門條的小區便無法為大部分客戶繼續提供服務，這也讓疫情期間能夠使用的共享汽車又減少了一些。

3. 共享汽車運營問題

雖然針對此次疫情，不少共享汽車企業都推出了優惠租車政策以促進整體車輛的使用率。但共享汽車由誰來管控、出現感染問題如何追究、車輛調度等等都是企業新的需要解決的難題。共享汽車不像網約車和公共交通一樣便于管理，解決以上問題的成本是很多共享汽車企業難以承受的。因此，共享汽車在疫情期間的運營相比從前來說并沒有什么優勢，相反新的挑戰和隱患卻不少。

4. 違章問題

根據交管部門規定，共享汽車在道路上行駛和社會車輛一樣要遵守交通法規，如產生交通違法，交警部門將按照交通安全法規的規定，對租用共享汽車的駕駛人處罰，并且需要本人到交管部門處理，如果七天不處理違章，將產生每天 200 元的違約金。但在疫情嚴重的當下，如產生違章行為還要前往交管所處理則再次增加了本不必要的出行，所以在這里也要提醒大家，開車千萬條，安全第一條，即便是在特殊時期也要小心駕駛莫要違章。

5. 對于消費者而言，特殊時期的共享汽車還能不能正常使用呢？
我們下載研究了市面上不少共享汽車軟件，車輛供應數量暫時不成問題，并且各大廠家也加強了對于車輛的消毒處理，目前共享汽車還是可以放心使用的。建議大家在使用共享汽車時，盡量攜帶消毒工具并佩戴好口罩以保證人身安全。

反觀共享汽車行業，目前由疫情激起的私家車需求似乎并不能拯救退潮后的共享汽車行業。但長遠看來，共享汽車依然有著很大的發展空間，在克服眾多困難之后，找到合適的盈利方式和運營方式才有機會觸底反彈。