乘著人工智能的東風(fēng)，近幾年來自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展勢頭持續(xù)向好，一度引發(fā)了資本市場的“狂歡”。不過，在經(jīng)歷一段沖刺期后，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域逐漸理性化，各方越發(fā)傾向于采取聯(lián)盟的方式來強(qiáng)化合作，從而減低研發(fā)成本、加快商用步伐。
前段時(shí)間，國內(nèi)幾家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)先后成功完成融資。其中，小馬智行一家就籌集了約5億美元資金。近日，有知情人士透露，日本軟銀將牽頭對國內(nèi)出行巨頭滴滴旗下的自動(dòng)駕駛部門進(jìn)行投資，擬交易額高達(dá)3億美元。目前，滴滴方面尚未進(jìn)行正式回應(yīng)。
從網(wǎng)約車到自動(dòng)駕駛
滴滴公司的愿景一共有四句話，其中一句就是成為“全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者”。雖然這家中國出行巨頭在2019年8月才正式將旗下的自動(dòng)駕駛部門升級為獨(dú)立公司，但是早在2018年2月的公司年會上，滴滴自動(dòng)駕駛汽車就已經(jīng)正式亮相。從那時(shí)候開始，滴滴不再將自己視為是一家純粹的出行公司，而是將業(yè)務(wù)從網(wǎng)約車延伸到了自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展需要驚人的資金投入，即使是谷歌也不得不將旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo剝離，以免拖累財(cái)務(wù)表現(xiàn)。同樣選擇剝離自動(dòng)駕駛部門的還有Uber，所以滴滴的做法并沒有什么不妥之處，反而可以讓總公司輕裝上陣，也可以讓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獲得更加自由的發(fā)展環(huán)境。
更重要的是，自動(dòng)駕駛部門的獨(dú)立，將為接下來的融資創(chuàng)造更好的條件。現(xiàn)在軟銀將對滴滴自動(dòng)駕駛公司提供3億美元的投資，無疑解決了滴滴的燃眉之急。要知道，發(fā)展自動(dòng)駕駛是何等的燒錢，谷歌每年對Waymo的投入約為10億美元，通用汽車旗下Cruise公司僅2018年就虧損了15．12億美元。
但是對于滴滴來說，自動(dòng)駕駛是其必須邁入的戰(zhàn)場。原本，滴滴借助網(wǎng)約車業(yè)務(wù)崛起，并取得了在中國市場的霸主地位。然而，一旦自動(dòng)駕駛汽車全面普及，那么滴滴在網(wǎng)約車方面的優(yōu)勢將蕩然無存。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車的商用，將淘汰大量的人類司機(jī)，勢必?cái)D壓傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場份額。所以滴滴只能選擇踏入自動(dòng)駕駛賽道，把危險(xiǎn)武器提前握在自己手里。
用優(yōu)勢換取未來
從目前來看，自動(dòng)駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)無人駕駛，以及在日常道路環(huán)境全面商用，仍然有很大的難度。雖然不少企業(yè)宣稱自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L4級，甚至是全自動(dòng)駕駛，但是很顯然相關(guān)自動(dòng)駕駛汽車還是只能在限定場景、限定條件下使用。也就是說，短期內(nèi)自動(dòng)駕駛難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，特別是在出行領(lǐng)域。
因此，滴滴等自動(dòng)駕駛公司未來的路還很長。在接下來的時(shí)間里，這些企業(yè)一方面要解決大量“燒錢”的難題，同時(shí)也要在激烈的競爭中找到自己的生存之道。換言之，如果要想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲得成功，除了錢，你還得找到、發(fā)掘自己的優(yōu)勢。那么，滴滴的優(yōu)勢在哪兒呢？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，許多自動(dòng)駕駛企業(yè)在硬件方面的條件都相差不大，主要是在機(jī)器算法和數(shù)據(jù)方面存在差異，另外就是芯片技術(shù)這個(gè)核心配置。對于滴滴來說，作為一家出行巨頭，其最不缺的就是海量的車輛、乘客和路網(wǎng)數(shù)據(jù)，以及在調(diào)度方面的經(jīng)驗(yàn)積累。
所以，在理清優(yōu)勢、找準(zhǔn)定位的基礎(chǔ)上，滴滴就可以明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，考慮選擇怎樣的盟友、走哪一條商用道路。目前，滴滴已經(jīng)和眾多車企達(dá)成了合作，這次再引入軟銀集團(tuán)這個(gè)強(qiáng)有力的資本后臺，未來的路或許壓力可以減輕不少。但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走得安穩(wěn)、求取成功、贏到最后，滴滴還需要好好籌謀。