郵政快遞業復工復產持續開展一個多月后，已有300多萬快遞員返回工作崗位，為消費者配送包裹。疫情之下，他們遇到了哪些困難？湖北省內快遞現狀如何？快遞行業復工能幫助解決農產品滯銷問題嗎？國務院聯防聯控機制9日舉行的發布會上，答案一一揭曉。

　　快遞小哥的煩惱：小區不讓進

　　國家郵政局市場監管司副司長侯延波介紹，郵政快遞業自2月7日就有序啟動了復工復產工作，目標是到3月中旬除湖北地區外，行業的產能基本恢復到正常。

　　據不完全統計，上海、浙江、江蘇等13個省出臺了優先保障郵政快遞企業復工復產的政策。河北、吉林、遼寧等21個省頒布保障疫情期間郵政快遞車輛暢通運行的方案。天津、黑龍江、湖南等16個省份明確要求對快遞員進小區投遞給予便利條件。內蒙古、江蘇、福建、山東等地的地方政府和有關部門為郵政快遞企業復工復產提供了口罩等防疫物資保障。江蘇、山西、廣東等省為人員返工返崗創造了條件，并針對快遞從業人員返崗組織“點對點”包車需求，有力有序推進了人員返崗復工。

　　據侯延波介紹，目前快遞行業復工人數近300萬人，復工率達到92.5%，日處理郵件快件穩定在1.6億件以上，復產率超過80%，順利完成了前兩個階段的階段性目標。截至3月8日全行業承運寄遞疫情防控物資1.73億件，累計8.24萬噸，發運車輛2.4萬輛，貨運班次350架次。

　　那么，近300萬快遞員復工后，如何將快遞快速、安全地送到消費者手中？快遞小哥有話說。

　　“疫情期間最重要的就是確保客戶和自身的安全，這方面公司制定了嚴格的制度，給我們配備了口罩、消毒液和手套這些防疫物品。我們每天都要檢測體溫五到六次，運輸工具和作業場所每天至少經過三次消毒。在疫情期間為了盡可能減少與客戶接觸，我會在經過客戶同意下把快遞放在快遞柜或者快遞超市，有一些社區沒有這些設備的話，我會給客戶打電話讓他們出來取，等客戶出來。”在中通快遞北京廠洼路網點的快遞員李杰看來，遇到最大的困難是有一些小區不讓進，導致快件量太少。

　　“去年每天可以送三百單，現在只能送一百單。”為此李杰呼吁，在確保快遞員健康的前提下允許快遞員進入社區，提高配送效率。

　　中國快遞協會秘書長韓瑞林指出，快遞行業受疫情影響較大，企業自身也面臨一些困難亟待解決。

　　首先是節后復工人員短缺。目前仍有部分員工無法返回工作崗位，已返崗的員工也有隔離期不能上崗。防疫物資的短缺和采購困難也使企業面臨一些問題，對快遞員也形成一定的心理壓力；其次是部分分撥中心和快遞站點受疫情管制措施影響無法正常運行，使快件分撥、派送和問題件處理都受到了影響；第三，大在一些自然村和一些社區，受管控措施的影響，一些末端派送的設施無法使用，像智能快遞箱、末端配送平臺、末端配送站等無法使用，也影響了派遞效率和客戶體驗。受疫情影響，快遞企業運營成本大幅增加，運輸和臨時用工價格上漲，快件單票的運營成本上升很多，企業自身員工工資、房租、貸款成本還要照常支付，現金流壓力較大。

　　湖北快遞情況如何？

　　疫情之下，湖北省內的快遞情況如何？中國郵政集團有限公司郵政業務部總經理王志奇表示，小區封閉使快遞投遞受到了一定影響，但總體來講影響可控，服務沒有間斷過，湖北的服務也沒有間斷過。截至3月7號，湖北郵政投入的在崗人員1.79萬人，對外營業網點877處，上班投遞的部門有1338個。

　　在生活用品的投送方面，從1月23日封城以來，湖北省已經累計收寄居民各類郵件355萬件，共計3416噸，主要包括口罩、藥品以及居民生活用品，包括教材、政務服務等等。現在投遞日趨恢復，每天投遞量達到30萬件。王志奇表示，郵政通過無接觸投遞，能夠滿足需求進行有效服務。

　　他還提到，截至3月7日，中國郵政發往湖北的省際郵車2042輛，郵政航空飛機72架次。其中專門送防疫物資的車輛有431輛次，防疫專機23架次，運送的防疫物資的總重量9600噸。此外，中國郵政還免費寄遞援助湖北的抗疫物資，免去慈善匯款手續費，免費寄達個人在窗口寄遞捐贈的物品。到目前免費辦理慈善匯款3394筆，近6000萬元。免費收寄捐助包裹1573件，近15噸。

　　農產品滯銷怎么辦？

　　受疫情影響，一些農產品出現了滯銷問題，對此，侯延波表示，目前已經在全國范圍內實現了村村通郵，全國快遞網點的鄉鎮覆蓋率已經達到96.6%。

　　“郵政快遞業有能力做好農產品的出村進城的工作。比如今年我們抓住了廣西、海南冬季水果豐收的有利時機，推動疏運寄遞，促進了快遞業務發展，這兩個地區復工率在2月18日全面恢復正常。又比如疫情發生后，針對各地農產品滯銷，包括蔬菜水果滯銷的情況，主要品牌的快遞企業會同電商平臺開展了“愛心助農”等一系列聯合作戰，讓蔬菜和水果能夠盡快的直銷，能夠惠及農戶。特別是農產品滯銷，這一問題的徹底解決還需要各方合力，特別是要發揮好聯防聯控機制下的綜合協調作用。”侯延波說。