將虛擬事物疊加到現實中的AR技術，在汽車上的應用案例不多，卻扮演著非常重要的角色。從長遠來看，AR技術在汽車行業(yè)中的爆發(fā)應用，或許即將來臨。不過，全球科技巨頭們掌握著AR的絕對話語權，車企們更像是前者的合作伙伴。
隨著科技的發(fā)展，用戶的購車方式已然發(fā)生了改變。
傳統的購車過程中，用戶需要親身去4S店看車、選車、預約試駕，最后完成交易。互聯網的發(fā)展，讓看車、選車、預約試駕這三個過程，全部被搬到線上進行，甚至隨著直播行業(yè)的發(fā)展，直播賣車也成為了部分車企售車的方式。
雖然三個過程都已經能夠在線上完成，但用戶看車、選車也只能看到車的基本參數和價格，并不能實際的考察到汽車整體的性能參數，需要通過試駕去判斷。
然而，今年這場突如其來的疫情，完全打斷了用戶在外試駕的可能。不過，在非主流的一種購車方式中，可以讓用戶在家就能夠看到車身內部結構等相關數據，這就是AR技術。
所謂的的AR技術，用通俗的話說，就是將虛擬的事物疊加到現實世界中，當使用者使用AR設備時，使用者處于現實世界，但卻能夠感受到ar設備疊加在現實世界中的內容，從而讓真實的世界與虛幻的圖像完美的結合在一起。
事實上，早在2016年，廣汽豐田上線的豐云行APP就增加了AR看車功能，借助AR技術，用戶可以隨時隨地在手機身臨其境查看新車，甚至還可以深入了解車型外觀、內飾、發(fā)動機運作原理、安全車身骨架、安全配置等具體功能參數。在今年疫情突發(fā)情況下，該功能可謂是為廣汽豐田提供了一大助力。
當然，AR在汽車領域的應用并不僅僅是看車，不管是與HUD的結合，還是AR實景導航，目前均有車企或科技公司在不斷的進行研發(fā)，且AR實景導航已經進入落地階段。
從另一個層面上來說，早在2016年AR技術就已經能夠應用，那么為何直到現如今仍然是不溫不火的狀態(tài)？究其根本，還在于外部科技環(huán)境并不能夠支撐AR技術的大規(guī)模運營，尤其是網絡帶寬的限制。
AR+汽車
相較于VR來說，目前AR在汽車上應用的案例并不多，但卻也扮演著非常重要的角色。
首先，是汽車展示。
于消費者而言，在購車前最犯難的一步，那就是選車。據美國金融控股公司Capital One一項調查顯示，50%的人覺得買車甚至比選大學和給小孩取名字更難，62%的購車者對自己的新車并不滿意。
在選車的過程中，用戶通常都會在線瀏覽車輛信息，尋找自己想要的車型，但還有大部分人喜歡看實體車，包括在路上或展廳中的車。
因此，在2018年，Capital One推出了一項名為Auto Navigator的應用程序，該程序利用蘋果手機中的機器學習框架CoreML來完成對模型的大量練習，從而使手機能夠準確的完成對汽車的識別，并通過ARcore或ARkit來將汽車的各項參數顯示在屏幕上。
除上述汽車相關信息的展示外，還有一種，則是利用一輛實車來展示多種外觀。據了解，創(chuàng)業(yè)公司Visionanries777則是通過AR技術創(chuàng)建一個Lykan Live Paint應用程序，該程序能夠基于一輛實車所構建的模型上，展示該款車的多種外觀，從而能夠更高效的對車輛進行展示。
其次，則是利用AR技術讓駕駛員沒有視線盲區(qū)，當然，這項技術并沒有落地，還只是一項專利。
2017年4月，蘋果公司層被曝光了一項關于自動駕駛的新專利，該專利名為“集于立體圖像的自適應車輛增強顯示屏幕”，通俗來講，該專利就是利用一套AR系統將預生成的車輛周邊3D圖像投身在屏幕上。
具體來說，該技術能夠將路標、興趣點等可能對司機游泳的數據顯示在預生成的3D模型上，同時，這些3d信息還可以投射到擋風玻璃上，從而令乘客和司機能夠更詳細的了解周圍的路況信息。
除此之外，近年來AR與HUD（抬頭顯示儀）的結合也備受車企的關注。這一模式其實與上述蘋果專利本質上是想通的，都是利用AR技術，來實時的在屏幕或HUD上顯示路況信息。但目前該功能實現起來困難重重，市場上尚未出現完整的解決方案。
最后，也是AR技術目前已經在汽車領域落地的一項，那就是AR實景導航。
去年12月份，百度在其召開的Apollo生態(tài)大會上宣布，其車載地圖將與AR技術進行結合，實現實景導航。據介紹，通過將地圖與AR技術的結合，在有限成本下，其可將導航精度提升到亞米級，同時將導航體驗從傳統的路級體驗提升到車道級體驗。
今年1月9日，搜狗地圖在北京發(fā)布了手機地圖AR實景駕駛導航功能，該功能以視覺感知和計算能力為基礎、AR為表現形式，從而實現高精導航。
雖說搜狗地圖的AR實景導航并不是跑在車機端，而是通過手機屏幕的形式去實現，但在未來的規(guī)劃中，其認為車載AR實景導航將是未來的主要發(fā)展趨勢，這也是公司未來主要的發(fā)展方向。
事實上，除了百度地圖，搜狗地圖之外，車聯網公司斑馬網絡在其斑馬智行系統中，也將地圖與AR技術進行了結合，從而能夠實現實景導航。
地圖，在車載領域應用已久，多年來其主要形式并為發(fā)生多大的變化，但AR技術的應用，給其帶來了新的創(chuàng)新空間，而這對于地圖廠商來說，也勢必是一個主要的競爭優(yōu)勢。
未來，或許AR技術在汽車領域或許就是通過地圖來被大規(guī)模普及應用。
AR落地汽車的困難與未來
AR技術由來已久，但最終落地情況，卻仍然是不溫不火。
如果只是單純的將一個虛擬的事物疊加到現實場景中，從技術的角度而言，很容易就能夠實現。然而，一旦涉及到AR與行業(yè)的結合，難度卻是成倍的增長，尤其是汽車行業(yè)，畢竟涉及到駕駛安全問題。
在前文所述的三個應用場景中，除了利用AR技術來展示汽車產品之外，另外兩個場景實現的基本就是汽車能夠將周圍環(huán)境的數據實時且準確的上傳到駕駛輔助系統中，大量的數據傳輸，如果沒有足夠的算力算法，以及網絡帶寬的支持，是不能夠實現的。
此前，在搜狗地圖發(fā)布會上，搜狗地圖負責人孔祥來也對車云菌直言，AR實景導航在部分較為落后的手機機型上，是會出現一定延遲的，但在近兩年出的新機型上，運行則比較良好。
換句話說，落后的機型在算力算法上已經不能夠支持AR實景導航的運行需求。業(yè)內皆知，汽車的智能化開啟時間并不長，加上產業(yè)的特殊性，即使現階段汽車的車聯網技術已經有所發(fā)展，但在算力算法上仍然不能夠與手機相匹配，更何況是網絡帶寬等因素。
不過，從長遠來看，AR技術在汽車行業(yè)中的爆發(fā)應用，或許即將來臨。
一方面，AR行業(yè)上游產品供應鏈方案已經成熟，不管是核心顯示模組，還是專用的芯片，都不斷取得更好的成果。另一方，AR技術在汽車領域的應用案例已經明朗化，當前不管是科技公司，還是汽車企業(yè)，都在致力于將AR技術應用到自身的產品中，從而能夠大大提高自身產品的科技感，贏得競爭優(yōu)勢。
最后，也是最重要的一點，2020年，5G的發(fā)展將迎來元年，伴隨著基站鋪設密度的提高，5G網絡的覆蓋也將會更加全面。在高速通信的5G下，云計算和邊緣計算將變得更加普及，數據的傳輸將變得更加快速和穩(wěn)定，這對于AR在本地視覺時延體驗、畫面精度等方面都有重要作用。
據研究機構IDC報告顯示，2020年，全球AR/VR市場相關支出規(guī)模將會達到188億美元，同比2019年增長約為78.%。
基于此，我們不難看出，在5G、大數據、物聯網等技術的密集爆發(fā)下，漸趨成熟的額VR/AR產業(yè)鏈獎進一步被推動，而其與汽車行業(yè)的結合也將變得更加緊密。
車云小結
汽車行業(yè)已經有幾百年的歷史，但智能網聯汽車，卻是近十年才開始興起。但不可否認的是，智能網聯汽車是下一個發(fā)展趨勢。
在此過程中，布局生態(tài)鏈，拿到技術紅利，對于眾多企業(yè)而言，無疑非常重要。AR技術則就是布局智能網聯汽車生態(tài)中關鍵的一環(huán)。
當前，傳統汽車企業(yè)已經將VR技術應用到汽車生產制造、銷售等多個環(huán)節(jié)，但AR技術，卻并未有更多的突破。并且，不管是AR，還是VR，車企都沒有掌握其核心技術，而是依靠與科技企業(yè)的合作，來推進AR/VR在汽車行業(yè)中的應用。
反觀科技企業(yè)，尤其是全球科技巨頭，如蘋果、谷歌、微軟等，不僅僅掌控著AR/VR技術專利，更重要的是，其對于智能網聯汽車也是野心勃勃。依據自身所具備的對前沿科技的研發(fā)，以及雄厚的資本，他們有實力對汽車行業(yè)的產業(yè)鏈進行相關布局，并取得先機。
2020年，隨著5G的爆發(fā)，各個科技巨頭對前沿科技，尤其是AI、大數據、物聯網等領域的研發(fā)，以及車企與科技企業(yè)的通力合作，AR在汽車上的應用，或將變得更加普及。