疫情大考之下，讓我們對科技“戰(zhàn)疫”，又有了深切的認(rèn)識和體會(huì)，可以更加清晰地看到未來沒有安全員的自動(dòng)駕駛出租車（以下簡稱Robo-Taxi），將會(huì)在城市交通中發(fā)揮著重要作用。
“我們已經(jīng)看到無人物流車/貨運(yùn)車在這次疫情中發(fā)揮了重要作用，如果沒有安全員的Robo-Taxi能夠上路，將能解決很大一部分城市交通中的運(yùn)力問題。”一位業(yè)內(nèi)人士對鈦媒體說。
據(jù)該業(yè)內(nèi)人士介紹稱，“目前，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，無人駕駛在技術(shù)方面已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，只要在起始點(diǎn)或終點(diǎn)設(shè)置人員進(jìn)行消毒保潔，再加上Robo-Taxi中若沒有安全員，可以直接規(guī)避人與人在封閉的汽車內(nèi)互相感染的風(fēng)險(xiǎn)。”
此次疫情，不僅暴露出很多人類工作崗位的局限性，也再次讓人們看到無人駕駛巨大的社會(huì)價(jià)值，不僅可以避免交叉感染，還能保證在疫情下的交通運(yùn)輸能力，可以在疫情最嚴(yán)重的區(qū)域運(yùn)營，特別是運(yùn)輸病患、醫(yī)護(hù)人員和相關(guān)的保障物資，并能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
我們知道，目前的無人駕駛技術(shù)在不限場景的情況下還做不到大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。不過，此次武漢在封城之后，城內(nèi)公共道路上幾乎沒有車輛，可以算是特殊情況之下的道路場景。
因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“我們無法快速培養(yǎng)一批駕駛員，但我們可以在一段時(shí)間內(nèi)快速生產(chǎn)出很多無人駕駛汽車，形成Robo-Taxi車隊(duì)。疫情之下，Robo-Taxi可以作為‘戰(zhàn)略儲備力量’，去協(xié)助解決城市運(yùn)力。”
不過，想要實(shí)現(xiàn)的前提條件是，我們要有可以上路的Robo-Taxi。相比國外，國內(nèi)在這方面的推動(dòng)相對保守。
在國外，谷歌的子公司W(wǎng)aymo，早在2018年底，就在美國亞利桑那州鳳凰城，率先推出了Robo-Taxi 服務(wù)Waymo one，并且在2019年9月已開始測試無安全員的Robo-Taxi。
在去掉安全員這件事上，Waymo是全球第一家。當(dāng)時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，Waymo的投石問路，或?qū)⒋碳ふ嬲裏o安全員的Robo-Taxi落地。
而這次武漢疫情的爆發(fā)，或?qū)?huì)再次引起國內(nèi)對Robo-Taxi的重視，助推Robo-Tax的商業(yè)化落地。
逐步拿掉安全員
在剛剛結(jié)束的美國CES展會(huì)上，中國無人駕駛技術(shù)研發(fā)商AutoX與FCA正式宣布合作，聯(lián)手推出國內(nèi)第一款可真正無人的Robo Taxi，并且將會(huì)在2020年上半年在深圳、上海等幾個(gè)國內(nèi)城市中，推出自動(dòng)駕駛出租車試點(diǎn)服務(wù)。
截至目前，AutoX在國內(nèi)拿下了深圳、上海、廣州三個(gè)城市的自動(dòng)駕駛測試牌照，并在加州拿下了全球第二個(gè)無人駕駛出租車試運(yùn)營牌照。
AutoX方面表示，由于這次疫情影響，讓整個(gè)社會(huì)都更加迫切地期待無人駕駛技術(shù)在公開道路上，早日實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。目前其已與FCA合作的Robo-Taxi在美國展開了大量的路測，將會(huì)很快引近中國。
不過，若想在國內(nèi)推出真正無人的Robo Taxi，還要首先獲得法律的許可。
目前，已在國內(nèi)開始試運(yùn)營的百度Robo-Taxi、文遠(yuǎn)知行旗下的文遠(yuǎn)粵行 Robo-Taxi等，均在車內(nèi)配有安全員。
文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，2020年的戰(zhàn)略規(guī)劃主要聚焦在兩點(diǎn)，一是，繼續(xù)推進(jìn)文遠(yuǎn)粵行 Robo-Taxi 的運(yùn)營工作；二是，開展全無人駕駛的測試，在部分區(qū)域逐步拿掉安全員。
據(jù)文遠(yuǎn)知行發(fā)布的行自動(dòng)駕駛出租車報(bào)告顯示，文遠(yuǎn)知行旗下的文遠(yuǎn)粵行 Robo-Taxi 試運(yùn)營首月，即2019年12月01日至31日，共完成8396個(gè)出行訂單，零安全事故，日均出行服務(wù)270.8次，單天最多訂單達(dá)到438單，服務(wù)訂單總里程達(dá)41140公里，共服務(wù)4683名用戶。
不過，文遠(yuǎn)粵行 Robo-Taxi 目前僅在電子圍欄范圍內(nèi)提供服務(wù)，沒有高速、機(jī)場等長距離訂單，而且該服務(wù)僅支持固定上下車點(diǎn)、選點(diǎn)打車。
自疫情爆發(fā)以來，考慮到安全的問題，文遠(yuǎn)知行方面表示，旗下的文遠(yuǎn)粵行 Robo-Taxi 延長暫停載客運(yùn)營的安排，恢復(fù)時(shí)間將視疫情進(jìn)展而定。
Robo-Taxi遇到的挑戰(zhàn)
目前美國多個(gè)州已經(jīng)允許真正沒有安全員的無人駕駛測試，亦允許Robo-Taxi面向公眾收費(fèi)，近日也豁免了非傳統(tǒng)汽車形態(tài)的無人車開上公開道路。
AutoX方面表示，經(jīng)過了多年的努力與技術(shù)儲備，AutoX已推出了全球首個(gè)平板式傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)；最先進(jìn)的車規(guī)級傳感器，包括車規(guī)級固體激光雷達(dá)，具備整車一致性；并且還推出了面向全無人、量產(chǎn)化的XCU L4級自動(dòng)駕駛域控制器，軟硬件一體化設(shè)計(jì)，支持多傳感器同步與深度學(xué)習(xí)融合，在安全性能上達(dá)到真正去掉安全員的要求。
因此，在AutoX看來，目前無人駕駛出租車在中國遇到的最大挑戰(zhàn)在于法律法規(guī)的限制，期待著中國法律法規(guī)能在這一方面進(jìn)一步突破。
文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭則認(rèn)為，這次疫情之后，中國的相關(guān)機(jī)構(gòu)將會(huì)更加重視自動(dòng)駕駛政策的制定和執(zhí)行。路測里程和范圍是決定無人駕駛研發(fā)進(jìn)度的關(guān)鍵一環(huán)，如果只能在有限的范圍內(nèi)進(jìn)行測試，即使跑10年，無人駕駛技術(shù)都不會(huì)實(shí)現(xiàn)。
毫無疑問，在便利性、安全性、高效性這些方面，自動(dòng)駕駛絕對是一個(gè)很好的發(fā)展方向。現(xiàn)在遇到的主要問題除了政策，還有成本。
不過，隨著中國快速推進(jìn)5G技術(shù)，帶動(dòng)V2X以及物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，未來自動(dòng)駕駛的技術(shù)難度和成本都有望大幅下降。
Robo-Taxi的發(fā)展前景
百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)最典型的應(yīng)用場景將是無人駕駛出租車，不過自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場景并不限于單個(gè)車輛，而是會(huì)拓展至整個(gè)智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)云端與車輛、車輛與車輛之間的信息互通，從而對整個(gè)交通流進(jìn)行優(yōu)化控制。
在李震宇看來，十年后無人駕駛汽車應(yīng)該已經(jīng)在汽車出行中占據(jù)著一定的比例。如果參照出租車的情況，他估計(jì)十年后無人駕駛出租車的比例能夠占到十分之一左右。
在百度Apollo首屆生態(tài)大會(huì)上，李震宇曾提到，無人駕駛大規(guī)模部署尚待時(shí)日，但到2024年，在中國部分城市可以隨時(shí)叫到無人出租車。
韓旭則認(rèn)為，未來，無人駕駛將是這些城市的載體，讓城市能夠高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，城市人口也不需要再忍受擁擠的公共交通、擁堵的城市道路，從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的出行將會(huì)變得非常的輕松，而且可以自定義。
對于未來的世界，韓旭將其形象地比喻為一個(gè)大西瓜，“西瓜子就是智慧城市群，西瓜肉就是自然保護(hù)區(qū)，人類居住在交通運(yùn)輸效率極高的城市里，周圍的土地則歸還給大自然，成為保護(hù)區(qū)，自動(dòng)駕駛所支撐的未來是綠色的、高效的。”他說。
小結(jié)
無人駕駛正從科幻片中走來，Robo-Taxi或?qū)⒑芸斐蔀槿藗冃碌某鲂蟹绞健Ｔ诮这伱襟w的采訪調(diào)查中，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在疫情的影響之下，人們對真正無人駕駛的Robo-Taxi將會(huì)產(chǎn)生更多的信任，而Robo-Taxi也將會(huì)是一個(gè)顛覆性的全新運(yùn)力平臺，更會(huì)成為歷史潮流發(fā)展的必然趨勢。
征服沒有安全員的Robo-Taxi的過程，猶如攀登珠穆朗瑪峰，登頂很難，但只要堅(jiān)持不懈，早晚會(huì)實(shí)現(xiàn)。