通用汽車正嘗試解決全球電動汽車用戶所面臨的一個共同問題——電動車充電設施規格不一。該公司旗下電氣化團隊希望將目光移至早期市場之外，投向主流用戶涌入電動車市場的時代。通用汽車負責自動駕駛及電動汽車商業化的副總裁里克斯賓納（Rick Spina）以及該公司電動車基礎設施架構負責人亞里克斯·克羅斯（Alex Keros）表示，電動汽車充電設施要實現“常規化”或將等到2025年。

　　“很遺憾，直流快充尚未滿足目前的市場所需。”克羅斯說。他以美國市場為例稱，該國的電動汽車數量將在未來4-5年內高速增長，而單個直流電快充樁所服務的電動車數量也將不斷增加。“按照這種趨勢，我們還有許多事情需要做。”他說。

　　克羅斯同時指出，目前的電動汽車世界尚未實現常規化。他舉例稱，通用汽車與美國最大建筑與工程公司比奇特爾（Bechtel） 之間的合作就是彌補這一短板的渠道之一。他表示，目前該公司與比奇特爾之間的合作尚處于“理念討論”階段。

　　通用汽車在電動汽車基礎建設方面的戰略思路很明確，即圍繞家庭、工作場所和私家車公共充電等場景進行努力，而比奇特爾方面則更愿意將注意力集中在城市充電站上。

　　“我們不打算在高速公路沿途與同行展開競爭，”克羅斯說，“比奇特爾提議將網絡興建在城市和城郊區域，每個站點配備5-10個充電設施。”通用汽車不會擁有這些充電站的所有權，也不會對其進行經營。“我們只是希望幫助一些投資者進入這一領域，然后我們就會撤出。”斯賓納說，“這不是我們想參與的一門生意。”

　　“對于用350千瓦充電樁滿足所有公共充電需求的思路我并不排斥，這是加油站思路，”克羅斯說，“但我們應該有更多靈活的方案。”他表示，對大部分人而言，充電的最佳方式是，回到家中插上充電線，然后就該干嘛干嘛，徹底忘記充電這件事。

　　克羅斯相信，家用充電設施的普及率尚未達到應有水平，而汽車制造商目前也將主要注意力放在充電速度的提升上。當斯賓納被問及通用汽車的目標是否是幫助居住在公寓里或擁有多處住宅的人們解決充電問題時，他表示，“這正是我們當前正在考慮的事”。

　　克羅斯和斯賓納相信，下一波電動車潛在買家不會過多顧慮電動車如何充電以及續航里程是否足夠，他們所在意的是，不希望在安裝家用充電設施方面耗費過多精力。克羅斯稱，通用汽車正考慮實施一種“線纜盒”戰略。用戶只要支付月費，通用汽車就會負責運輸、安裝并管理家用充電樁。“我們要讓電動汽車的用車體驗實現標準化。”斯賓納說。