早在幾年前，就有消息爆料稱華為要入局造車。就在近日召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，華為布局許久的“汽車局”也正式浮出水面。
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在大會(huì)之上宣布了華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略，詳細(xì)的介紹了華為正式成立智能汽車解決方案BU以來最為詳細(xì)的規(guī)劃和布局的闡述。他表示：“華為不造車，未來要成為增量部件的供應(yīng)商。”
“不造車”的華為如何幫企業(yè)“造好車”？
既然華為宣稱自己“不造車”，幫助企業(yè)“造好車”從何說起？
根據(jù)徐直軍的介紹，華為布局未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)以及智能通信等方面，具體做法為：
1、打造以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)，加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛云服務(wù)的MDC智能駕駛平臺(tái)。通過平臺(tái)建立廣泛生態(tài)，開放合作，促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展。
2、基于華為麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，結(jié)合智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)，打造智能座艙平臺(tái)，最終構(gòu)建起智能座艙生態(tài)，希望未來的智能座艙硬件可以更換，應(yīng)用不斷更新，軟件也可以不斷升級(jí)。
3、打造VDC智能電動(dòng)平臺(tái)，通過開發(fā)一款MCU打造整車控制操作系統(tǒng)，并將其開放給所有汽車開發(fā)商，不斷提升用戶差異化體驗(yàn)，共同完善差異化的整車控制。同時(shí)，充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、器件一致性，降低電動(dòng)化成本，解決充電、電驅(qū)、電池管理成本與性能問題。
4、通過4G、5G、V2X的技術(shù)，做到車路協(xié)同、車車連接。通過云服務(wù)實(shí)現(xiàn)對(duì)所有連接車輛進(jìn)行有效管理，構(gòu)建全車連接生態(tài)。
總結(jié)來說，華為將圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及相關(guān)的云服務(wù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的增量部件供應(yīng)商，幫助合作伙伴“造好”車，造“好車”。
華為賦能“造車”路跟BAT有哪些區(qū)別？
事實(shí)上，業(yè)界對(duì)巨頭“跨界造車”早已屢見不鮮。在華為之前，百度、阿里、騰訊也早早踏入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)場(chǎng)，后來者華為與他們相比有哪些區(qū)別？
之所以會(huì)選擇這四家公司來對(duì)比，主要是這四家企業(yè)不像長(zhǎng)城、吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企，都不屬于造車科班出身，但在國(guó)內(nèi)一眾科技企業(yè)里都是賦能“造車”的佼佼者，并且在軟硬件層面上都具備了不俗的實(shí)力。
在四家企業(yè)里，百度的“造車”野心最明顯，也是目前國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)軍玩家，它也是唯一一家已經(jīng)拿出亮眼的“造車”成果并公諸于世。在2017年，李彥宏就坐在了智能汽車上進(jìn)行測(cè)試，還開上了五環(huán)，引起了北京交警的關(guān)注。百度還公布了Apollo（阿波羅）計(jì)劃，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助開發(fā)者結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此外，百度還跟金龍客車合作推出了無人駕駛小巴，跟北汽、江淮、奇瑞等車企也多有合作，在芯片、傳感器、整車架構(gòu)等多個(gè)方面布局。
相比之下，阿里跟騰訊的“造車”路更加的低調(diào)。在技術(shù)層面，有達(dá)摩院在背后支撐的阿里，更加專注于智能駕駛操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛行人檢測(cè)、自動(dòng)駕駛車輛檢測(cè)等高精技術(shù)研發(fā)，相關(guān)消息透露顯示，阿里團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)行了智能汽車常態(tài)化路測(cè)，并具備了在開放路段測(cè)試的能力。
而騰訊則更傾注于智能汽車服務(wù)方面，在環(huán)境感知、模擬仿真平臺(tái)、高精度地圖、數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)、車載微信以及5G車路協(xié)同等領(lǐng)域，騰訊已經(jīng)推出多款生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。目前，騰訊智能汽車實(shí)驗(yàn)室也獲得了深圳市政府頒發(fā)的首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。
雖然華為比BAT稍晚才入局智能汽車領(lǐng)域，但其智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略也非常清晰明確。從企業(yè)屬性上看，BAT都是互聯(lián)網(wǎng)大廠出身，在車載軟件、車用，而華為則是依靠通訊設(shè)備起家，入局智能汽車領(lǐng)域，更注重智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的“網(wǎng)聯(lián)”二字。
筆者認(rèn)為，從華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略中，可以看出華為的幾個(gè)發(fā)展方向：
1、華為要幫助企業(yè)打造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，它可以通過搭載鴻蒙OS成為華為全場(chǎng)景應(yīng)用生態(tài)中的一部分，可以像智能手機(jī)一樣與外界進(jìn)行互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同、車車連接等目的；
2、華為要打造的智能駕駛平臺(tái)與百度Apollo有異曲同工之妙，都采取平臺(tái)開放的方式，跟廣大的部件提供商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴共同打造智能汽車生態(tài)，而不是孤軍奮戰(zhàn)。這樣做的優(yōu)勢(shì)也很明顯，進(jìn)一步打破智能汽車產(chǎn)業(yè)上中下游的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)互聯(lián)互通；
3、華為堅(jiān)持在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等車載電子設(shè)備的研發(fā)以及麒麟芯片和鴻蒙系統(tǒng)的應(yīng)用，也意味著華為的智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略會(huì)堅(jiān)持以自研技術(shù)為基底，再往上推動(dòng)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的完善。
遲到但不缺席，巨頭“跨界造車”為哪般？
根據(jù)徐直軍的介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)人類社會(huì)、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、對(duì)人的出行帶來了五個(gè)巨大的改變：
1、智能汽車會(huì)類似智能手機(jī)一樣，將成為持續(xù)價(jià)值創(chuàng)造的平臺(tái)；
2、未來社會(huì)是擁有車與出行服務(wù)相結(jié)合；
3、手機(jī)的硬件生態(tài)與應(yīng)用生態(tài)帶入到智能座艙里面；
4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該是一種分布式網(wǎng)絡(luò)＋域控制器的架構(gòu)；
5、汽車的安全觀念要從傳統(tǒng)走向可信。
從徐直軍的話里不難發(fā)現(xiàn)，“造車”絕不是打造一個(gè)普通的整車單品這么簡(jiǎn)單。智能網(wǎng)聯(lián)汽車還承載了保障交通安全、改善出行服務(wù)等使命，作為新型城市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，它還能有效加強(qiáng)車、路、人之間的協(xié)同合作，已經(jīng)逐漸成為成為智能交通與智慧城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于華為以及BAT來說，通過加碼布局汽車產(chǎn)業(yè)，能夠進(jìn)一步完善自己的智能化生態(tài)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，這或許才是他們“造車”的終極目標(biāo)。
中國(guó)早已多次出臺(tái)相關(guān)政策，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)通信、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值將會(huì)得到更高提升。但“跨界造車”的行為，絕不僅僅是有“燒錢”就能成功，狹路相逢的百度、阿里、騰訊以及華為，誰(shuí)會(huì)笑到最后？讓我們拭目以待。