伴隨著集成電路的高速發展，很多產業都發生了翻天覆地的變化，比如汽車行業。電機控制器就是一種應用在汽車上的集成電路，有很大的作用。

什么是電機控制器？

對于電機控制器的定義，官方解釋是，它是通過主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度和響應時間等進行工作的集成電路。在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、爬坡力度等行駛狀態。

基于不同研究目的，因此電機的分類繁多。目前電動汽車的電機基本上用的交流電機，目前主流車用的主流電機是永磁交流電機，有三個特性：一是結構簡單，工作運行上安全可靠性；二是電動機的體積小，重量比較輕，功耗的損耗小，工作效率高；三是電動機的形狀和尺寸具有靈活多樣性。電機控制器是由逆變器和控制器兩部分組成。其中逆變器接收電池輸送過來的直流電電能，逆變成三相交流電給汽車電機提供電源，其次控制器接受電機轉速等信號反饋到儀表，當發生制動或者加速行為時，控制器控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或者減速的目的。

未來的電機控制器是怎樣的？

電動機控制器的工作不只是自己，它也可以用來配合電動機進行結合，如驅動永磁同步電動機、伺服電動機和分激直流電動機等等。隨著集成功能越來越多，意味著安全要求越來越高。安全性能需要通過很多芯片架構結合實現，比如SBC＋MCU監控架構、高壓備份電源、安全相關驅動芯片、IGBT故障的全面診斷、獨立安全關斷路徑、獨立ADC通道的旋變信號解碼、不同質兩路高壓采樣電路、不同質三相電流霍爾傳感器等。隨著器件的發展和分裝技術的發展，成本預測會逐步降低。從分裝角度來說，傳統易用型模塊向方磚、超薄外形，最后裸DBC／芯片形式這樣的趨勢發展。

從芯片角度來看，電動機控制器是往高效率、高操作結溫方向發展。如E3芯片操作結溫在150℃，EDT2芯片結溫可以提升至175℃，SIC碳化硅芯片結溫可以超過175℃。使用SiC器件可以顯著降低開關損耗，提升系統效率，減少死區時間，提升系統輸出能力。電機里面的IGBT的方向是650V，IGBT的設計往更高的750V以及1200V 。EMC等級將越來越高，下一步應該是class5水平，現在二代產品可能能做到class3、class4，以后EMC要做到class5，要求措施要做到小型化，成本更低。

隨著智能技術的進步，電機控制器有很多種，而智能控制器可能是最普遍的那一種，因為它能利用微處理器來控制電動機控制中用到的功率元件，也可以監控電動機的負載，將電動機的轉矩和負載相配合，這樣的設計是降低給電動機的交流電電壓，讓電機更加安全，因為汽車一定是更安全的，也是智能的。