據外媒報道，戴姆勒公司高管透露，他們將停止燃油發(fā)動機的未來研發(fā)工作。從現在開始，該公司將會把全部精力放在電動汽車的研發(fā)上。該計劃還意味著，梅賽德斯奔馳也將會開始采取相同的策略。未來將是電動車的時代，所有人都已經意識到了這一點，戴姆勒也不例外，因此他們決定未來只開發(fā)電動汽車。戴姆勒此前已經宣布，計劃在2022年之前為梅賽德斯奔馳和Smart品牌的所有車輛提供電動版本。

　　德國媒體報道稱，戴姆勒開發(fā)負責人Markus Schaefer表示，該公司目前沒有開發(fā)下一代內燃機發(fā)動機的計劃，當前正在專注于新的電動動力系統(tǒng)的研發(fā)。雖然該公司不再投資研發(fā)新的內燃機發(fā)動機，但是Schaefer指出，他們將會繼續(xù)改進一些特定部件，從而提升現有發(fā)動機的性能。

　　最近一段時間以來，戴姆勒在電動汽車的開發(fā)方面投入了巨大的精力。擁有龐大的商用車產品線的戴姆勒，如今已經推出了種類繁多的電動車型，從貨車到小型卡車，甚至還包括大型卡車和公交車。梅賽德斯奔馳推出的第一款電動車型為EQC電動SUV，未來還將陸續(xù)推出EQB和EQS等車型。此外，Smart也成為了一個純電動車型品牌。

　　在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松指出了豪華汽車品牌未來的方向——可持續(xù)發(fā)展與電動出行。根據該公司的“2039愿景”，到2039年奔馳將著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和。未來，車型架構將從一開始就基于電動出行而研發(fā)，并且將擁有其相應的電動平臺。

　　內燃機發(fā)動機似乎即將迎來大限，這一趨勢在最近幾年來變得越來越明顯，尤其是在車企利用作弊手段、讓柴油發(fā)動機的效率看起來比實際效率更高、并且讓其污染程度看起來比實際污染程度更低的背景下。

　　此外，最近幾代內燃機發(fā)動機的開發(fā)時間相比以往變得更長，其他一些因素也可能會降低其投資價值。例如，一些國家已經開始實施燃油車禁售政策，還有一些國家宣布將在2040年之前禁止銷售新的汽油和柴油動力汽車。這也導致大眾和戴姆勒等車企重新思考動力系統(tǒng)長期戰(zhàn)略。