如此前業界猜測的那樣，2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，產業大洗牌已經開啟，能存活下來的車企都將是控制得了研發與生產成本的技術流。新能汽車行業面臨一些新的挑戰。
讓我們先來看看2019年新能源汽車的補貼政策：
那么中國新能源汽車工業路在何方呢？
1、以純電動為主導的戰略方向不會改變，以此彌補中國汽車工業在數十年以來落下的汽柴油發動機與自動變速箱的差距。
2、插電式混合動力汽車依然享受免搖號上牌（北京除外）與免購置稅的政策優惠，但2020年12月之后的政策優惠地位可能不保，因為發改委已經打算將增程式混動改為純電動，與傳統插混車型進行區分，這就意味著插混有可能被降級優待，分分鐘不再享受這么豐盛的政策優惠。
3、從此前紅頭文件的法律精神來看，插電與插混在2020年12月31日之前依然是“新能源車”定義，想在最幾年買車但苦于沒有汽柴油車指標的消費者，請在這個時間節點之前入手“能上綠牌的車”。
4、動力電池的技術瓶頸在短期內依然無法得到突破，這是全球性的難題，歐美日三大陣營的傳統汽車生產商也沒辦法解決。三元鋰電池的能量密度潛力已經發揮得差不多了，石墨烯電池離量產還有太長的距離。
5、動力電池的價格持續下降，但每年只有一兩成的價格，根本抵抗不了如此大的新能源補貼退坡幅度，電池成本無法得到有效控制的企業將面臨成本壓力，甚至滅頂之災。
6、新能源汽車產業迎來史無前例的全行業大洗牌，擁有核心技術的車企能活下去，靠補貼生存的、專業生產PPT的、土法“油改電”的、靠地方ZF滋潤的可以早點考慮轉型止損，別浪費我國耗巨資培養的專業人才，您少生產一輛高污染的工業垃圾，多還我們一片無重金屬污染的凈土。
*以上信息來源“皆電”微信公眾號
補貼政策的退坡勢必對汽車制造商在成本控制上提出嚴峻的挑戰。汽車制造商對于元件的需求，既需要高品質，又需要具備成本優勢。今天我們來看看TDK在新能源汽車應用中的變壓器和轉發機線圈對策，如何在高性能，又有效控制成本上進行努力。
面向電動汽車 (xEV) 的變壓器
產品系列的優點：
? 縮短開發時間
可直接提供必需的原材料
產品系列中的典型產品均通過AECQ認證
? 降低了開發成本
無需對必要的工具進行特殊投資
認證的成本已經涵蓋在產品系列認證內
? 卓越的靈活性，適應多種應用
產品系列可滿足您的各種需求
例如：420 V轉12 V DC/DC變壓器
? 不同線圈數可選
? 高壓側支持多種連接方式（長度，接頭）
i
CTCEM系列，車載充電器應用
PQ 平臺
適用的絞合線：
1000 x 0.05 mm
600 x 0.071 mm
400 x 0.071 mm
160 x 0.1 mm
140 x 0.1 mm
90 x 0.1 mm
70 x 0.1 mm
優勢：
大幅降低連接PCB板的過渡電阻
自動化生產的自引線引腳
縮短加工時間
減少焊球
無因焊接產生的燒傷效應，因此不會影響爬電距離和間隙
ATEM系列
產品特點：
500V工作（電池）電壓：E10 / E13 / E16 / E20 EM
1000V工作（電池）電壓：E12 / E18 / E20 / E35 EM HV
表面貼裝元件 (SMD)
頻率典型值為100kHz
可提供多輸出
工作溫度：-40°C至+ 150°C
符合IEC 60664和IEC 61558（基本隔離；PU2；CTI3）的爬電距離和間隙距離。典型爬電距離：6mm (500V)，12mm (1000V)
1000V產品具有更低的高度（最大12mm）
狀態：
500V版本：系列產品，已通過AEC-Q200認證
1000V版本：E12, E18 EM HV系列，已通過AEC-Q200認證。可提供E20, E35 EM HV系列樣品
ATEM系列，500 V版本產品示例
絕緣：
爬電距離Np / Ns 6mm
間隙距離Np/Ns 5.5mm
高壓測試3 kV DC，2.4kV AC
ATEM系列，1000V版本產品示例
絕緣：
爬電距離Np/Ns 12mm
間隙距離Np/Ns 8 mm
高壓測試2.4kV AC
TDK轉發器線圈產品系列
面向PEPS應用的應答器線圈
3D線圈B82453C*：產品系列概覽
面向胎壓監測系統(TPMS)應用的應答器線圈
芯片應答器TC1210
