“這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產(chǎn)50萬甚至100萬輛電動車的潛力。”對于特斯拉上海工廠拔地而起，當?shù)貢r間星期二（6月11日），特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在美國加州召開的特斯拉年度股東大會上表示。
“特斯拉上海工廠現(xiàn)在需要空中交通管制，因為有太多的無人機飛來工廠上空拍照。”對于特斯拉上海工廠所引來的高關注度，馬斯克調侃道。
本月初，記者在特斯拉上海工廠實地看到，這座位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠主體建筑已經(jīng)進入封頂階段。
特斯拉對在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化的胃口越來越大。繼特斯拉上海工廠正在努力建設后，6月13日，特斯拉方面對記者確認，考慮可行性，特斯拉可能還會在中國建造更多生產(chǎn)設施。另外，特斯拉有望利用此前收購的干電池及超級電容生產(chǎn)廠商麥克斯威科技公司（Maxwell）的技術，來保證其未來電動車產(chǎn)能擴張和成本控制。
有望在華進一步擴產(chǎn)
對特斯拉而言，中國是僅次于美國的第二大市場。
2019年年初，特斯拉3號超級工廠（一期）在中國上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設。作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，該工廠擁有汽車制造的四大工藝，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝，第一期工廠每年規(guī)劃產(chǎn)能為25萬輛。
馬斯克此前表示，作為特斯拉在美國本土之外建設的首座超級工廠，他認為上海超級工廠年產(chǎn)50萬輛汽車只是一個中期目標，從長期來看可能會突破100萬輛，但彼時他并未給出時間表。
除了點評正在上海建設的3號超級工廠，時隔半年，對華投資活躍的馬斯克對于中國市場又有新說法，其在股東會上放出口風稱，鑒于中國市場規(guī)模龐大，特斯拉可能還會在中國建造更多生產(chǎn)設施。
對此，特斯拉中國方面相關人士6月13日對記者確認了馬斯克的說法，稱相關口徑以馬斯克的最新說法為準。
馬斯克說，希望未來在全球每個大洲都建立特斯拉工廠，尤其看好中國和歐洲市場。在馬斯克看來，出于經(jīng)濟考量，特斯拉在海外的汽車銷售面臨供應鏈和回款緩慢的問題，通過在海外市場當?shù)亟◤S能夠改善這些問題。
馬斯克表示：“中國幅員遼闊，所以在中國其他地區(qū)建造工廠來削減物流成本可能是合理的。你的規(guī)模擴大得越快，擁有的資本就越多。”馬斯克稱，在中國的本土化生產(chǎn)將加快特斯拉的汽車交付，幫助公司提高資本效率。
不過，馬斯克也表示在中國的進一步擴張不會馬上到來。“我們花錢不能太快了。”他說。目前，特斯拉上海超級工廠項目總投資高達500億元人民幣，第一期投資為160億元。
值得注意的是，特斯拉國產(chǎn)化的腳步在加速。上月，中國國產(chǎn)版Model3已經(jīng)開始接受預訂，起售價32.8萬元人民幣，預計交付時間為6個月至10個月。特斯拉上海超級工廠上月也啟動了公開招聘，涉及六部門25個崗位。招聘現(xiàn)場火爆延時三小時，吸引了來自全國各地的求職者，其中不乏一些原有國內合資和自主車企的員工。
麥克斯威技術有望提升電池生產(chǎn)
馬斯克在會上表示，特斯拉經(jīng)歷了不錯的一年，上一年交付了24.5萬輛汽車，這超過了此前史上交付量總和。在去年產(chǎn)量翻倍后，特斯拉今年汽車產(chǎn)量預計還將增長60%到80%。但對于電動車的核心技術——電池方面，馬斯克則指出特斯拉的產(chǎn)品推廣目前依然受到電池生產(chǎn)規(guī)模的限制，不過他指出特斯拉近期收購麥克斯威是非常具有戰(zhàn)略意義的收購。
5月27日，特斯拉宣布完成了對麥克斯威科技公司的換股收購。
“麥克斯威有非常重要的技術，將對電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模產(chǎn)生重大影響，同時降低擴大電池生產(chǎn)所需的成本和資本。”馬斯克說。
特斯拉今年以2.18億美元（約合15億元人民幣）的估值收購干電池及超級電容生產(chǎn)廠商麥克斯威。值得注意的是，幾乎在同一時間，松下宣布了對特斯拉1號超級工廠的設備投資將不再有新增。此前在美國內華達州的1號超級工廠盡管為特斯拉所有，但其相當部分被松下占用，松下在那里擁有電池生產(chǎn)線。
對此，有外媒報道，松下內部認為特斯拉設想的增長曲線過于陡峭。而特斯拉也早就想擺脫電池受制于松下的不利局面。
麥克斯威的中國總部設于上海浦東，分為超級電容器和高壓電容器兩個產(chǎn)品部門。麥克斯威的兩項核心業(yè)務是特斯拉此次收購的關鍵——干電池電極技術、超級電容驅動的能源儲存技術。這兩項技術都能顯著增強電動汽車的續(xù)航能力，提高功率的同時，延長電池的使用壽命，并在極端溫度下能更好地保持穩(wěn)定性，以及幫助降低成本。
麥克斯威此前的技術前瞻性指引中提出了高達500Wh/kg的實現(xiàn)路徑——這一數(shù)據(jù)對所有電動車來說，是在市場競爭中的制勝絕技。業(yè)界觀點認為，只有把電池能量密度提高到500Wh/kg，做出理論續(xù)航1200公里、實際續(xù)航800公里以上的電動車，電動車才可能大規(guī)模普及。
市場普遍認為特斯拉通過收購麥克斯威獲取了新的電池技術，有望在上海的3號超級工廠等新增產(chǎn)能方面保證電池供應的同時，提升電池性能并控制成本。
特斯拉此前是目前世界上最大的鋰電池消耗方，“我們需要掌握自己的命運，因此要自己生產(chǎn)電池。”馬斯克說。特斯拉中國有關人士此前對記者證實，特斯拉與中國本土電池制造商也進行了接觸。
“馬斯克很了解中國，深刻領會中國汽車市場的消費潛力巨大，以及汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源對于中國各地方政府的投資重要性。”咨詢公司羅蘭貝格（RolandBerger）大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜對記者分析說，特斯拉在上海之外的其他地方建廠可能性是存在的。不過，在谷雅韜看來，按照特斯拉此前的行事風格，物流成本應該不太會是主要的考慮因素，最終特斯拉要權衡考量消費潛力的釋放、產(chǎn)能爬坡，以及具體地方對于吸引特斯拉建廠的有利條件等因素。
長期跟蹤特斯拉發(fā)展的安永合伙人葉亮對記者表示，從長遠看，特斯拉希望在中國好好發(fā)展，國產(chǎn)化是重要選擇和必經(jīng)之路。從中國汽車市場近幾十年的發(fā)展來看，沒有哪家主流進口車從車價上打贏過合資車和國產(chǎn)車，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田等海外車企都實現(xiàn)了國產(chǎn)。另一方面，電池等電動車核心部件的國產(chǎn)化也有利于降低成本。
再者，從過去的經(jīng)驗看，國際車企在中國建廠從全生命周期的投資回報來看，收益是要好于在國外建廠的，馬斯克作為一位精明的成功商人，會算這筆賬。