在距蔚來北京分公司僅幾百米處，存在著一個特殊的“對手”。
對這家名為鎂佳（北京）科技有限公司的企業(yè)，不少蔚來員工懷有復(fù)雜的情感。因?yàn)椴痪们埃麄冞€是同一個屋檐下的同事。
“它就開在我們對面（指蔚來辦公室所在地誠盈中心的對面融新科技中心）。這分明就是羞辱，不知道李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人）如何能咽得下這口氣。”蔚來員工張偉對記者說。
據(jù)多名蔚來員工向記者透露，現(xiàn)任蔚來軟件發(fā)展部副總裁、北京分公司負(fù)責(zé)人莊莉不日將離職，而她正是鎂佳的幕后老板，迄今為止，已挖了許多蔚來技術(shù)骨干到自己的新公司。
除此之外，上述員工還表示，蔚來近期正在醞釀一輪新的裁員，預(yù)計將于6月執(zhí)行。
背叛、隱瞞
莊莉是中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大名鼎鼎的“清華計算機(jī)系96級”中的一員，與丈夫網(wǎng)易有道CEO周楓、搜狗CEO王小川、點(diǎn)點(diǎn)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO許朝軍以及360CTO胡寧等為同窗。她曾先后在雅虎和獵豹任職，后于2016年受李斌之邀加入蔚來，主要負(fù)責(zé)中國軟件開發(fā)工作。
莊莉在蔚來頗受重用。蔚來早期員工小穎回憶稱，莊莉剛進(jìn)入蔚來，就從軟件開發(fā)部原負(fù)責(zé)人手中接攬了幾乎全部工作。在她負(fù)責(zé)北京分公司之后，又將大部分軟件開發(fā)工作攬了過去。
不久前從蔚來北京分公司離職的王倩對記者表示，蔚來的軟件開發(fā)任務(wù)主要集中于美國的圣何塞和中國的北京。其中，北京是蔚來在中國唯一成體系的軟件研發(fā)部門，主要負(fù)責(zé)SWC（Software China）研發(fā)。
王倩稱，莊莉把部分嫡系挖到鎂佳后，蔚來又招了新人進(jìn)來，但是能力大都不過關(guān)，“好長時間也做不出一個需求”。
“蔚來在北京這邊的SWC研發(fā)可能要完。L3（相當(dāng)于總監(jiān)）級別及以上的員工都被約談了，要么轉(zhuǎn)崗上海，要么被裁。”王倩說。
張偉表示，莊莉去年下半年就在外面成立了新公司。這在公司內(nèi)部早已是公開的秘密，李斌也知情。
“本來莊莉的離職都要定了，但是蔚來美國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人伍思麗離職了，對公司股價影響有點(diǎn)大，就把莊莉先緩了下來，不然蔚來的股價會被輿論摧垮的。”王倩說。
她對記者分析稱，伍思麗離職后，蔚來的研發(fā)能力就遭到了投資人的質(zhì)疑。考慮到莊莉及蔚來北京當(dāng)下對公司軟件研發(fā)工作的重要性，李斌及蔚來高層隱瞞了北京分公司幾乎被掏空一事，“投資人知道后肯定要拍桌子的”。
而關(guān)于莊莉所創(chuàng)辦的鎂佳，工商資料顯示，該公司成立于2018年8月16日，注冊資本為5000萬美元，全資股東為香港的一家私人股份公司，法人、執(zhí)行董事為劉威，監(jiān)事為黃仕紅，總經(jīng)理為朱正強(qiáng)，經(jīng)營范圍涉及技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、咨詢、服務(wù)與推廣，批發(fā)零售軟件及輔助設(shè)備、電子產(chǎn)品、汽車配件和機(jī)械設(shè)備等。
除此之外，鎂佳法人劉威名下還有一家企業(yè)名為邁天龍（北京）信息技術(shù)有限公司，注冊資本為2000萬人民幣，為朱正強(qiáng)全資持股，經(jīng)營范圍為技術(shù)推廣服務(wù)。
記者發(fā)現(xiàn)，鎂佳與邁天龍無論電子郵箱還是官網(wǎng)都一模一樣，且都宣稱公司主要產(chǎn)品是“駕駛座艙智能娛樂系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)和智能語音交互系統(tǒng)等產(chǎn)品”。這恰恰與蔚來北京分公司所負(fù)責(zé)的與“nomi”相關(guān)的軟件開發(fā)等工作幾乎重疊。
盡管在公開資料中查詢不到莊莉與上述兩家公司的聯(lián)系，但是記者通過實(shí)地走訪得知，莊莉與它們密不可分。
“鎂佳是公司實(shí)體，邁天龍雖然也注冊了公司，但只是一個空殼，兩家目前在一起辦公。”一名鎂佳員工對記者表示，“公司是莊（莉）總一手組建起來的，我們很多員工也都是從蔚來調(diào)過來的。”
記者向蔚來公關(guān)人士求證莊莉在外開辦公司和即將離職的傳聞時，對方回應(yīng)稱：“全是謠言”。
冒進(jìn)、裁員
“我們正在為公司當(dāng)初的冒進(jìn)買單。”自稱“隨時準(zhǔn)備挨一刀”的張偉說。
小穎告訴記者，蔚來成立之初，李斌不斷高呼“5年追趕特斯拉”，可是公司既沒技術(shù)又沒人才，就只能不斷“買買買，且不分優(yōu)劣地高價挖人”，以至于當(dāng)時在上海獵頭圈流傳著這樣一句話，“蔚來的錢很好騙”。
蔚來員工的高薪，也的確為行業(yè)羨慕。據(jù)蔚來去年上市前披露的招股書顯示，公司自2016年以來，累計投入研發(fā)55.27億元，其中40.6%為研發(fā)人員薪酬開支，人均成本超過49.5萬元。相比之下，長城汽車2017年人均成本為12.1萬元，吉利汽車則僅為11.1萬元。
一名在主機(jī)廠工作的工程師向記者談及一位同事被蔚來挖走的經(jīng)歷時稱，蔚來委托的獵頭和蔚來內(nèi)部負(fù)責(zé)人同時找到那人，可雙方卻互不知情，“加錢可謂是你方唱罷我方和”。最后算下來，那人拿到了高出行業(yè)薪酬標(biāo)準(zhǔn)三倍的工資。
小穎回憶稱，在莊莉之前，負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的人是一名來自上海周邊二三線城市的部門經(jīng)理，在他入職時，蔚來開出了比行業(yè)水平高出兩倍的價碼。
蔚來“不分黑貓白貓”地挖人，造成了內(nèi)部出現(xiàn)人員冗余和人浮于事的情況。多位曾經(jīng)或正在蔚來任職的員工對記者表示，在蔚來，經(jīng)常都是不同的工作小組做著同樣的事，對接起來非常麻煩。
“相同的任務(wù)，一個小組完成了，另一個小組就沒事做了，上級也不給布置具體的新任務(wù)。公司相當(dāng)于白養(yǎng)了一批人，許多同事都笑稱自己每天都是在混日子。”小穎表示。
今年3月，李斌在一封內(nèi)部信中指出，“蔚來出現(xiàn)了一些部門設(shè)置重復(fù)、工作任務(wù)不明確、職責(zé)不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿的情況。”此外，他還透露了“比現(xiàn)狀優(yōu)化3%左右”的裁員計劃。
但蔚來的裁員，卻又惹出了新的非議。一位自稱蔚來被裁員工的知乎網(wǎng)友稱，自己被裁后，因賠償不公，去公司維權(quán)，結(jié)果，卻被保安拖了出去。
小穎也向記者回憶了自己被強(qiáng)迫離職的經(jīng)歷：“我只有幾分鐘時間考慮，簽字或被保安拖出去，就像港片里警察審問犯人一樣。”
一位蔚來員工表示，新一輪裁員將在6月份發(fā)生，公司近期凍結(jié)了大部分崗位的招聘。許多之前準(zhǔn)備離職的員工都已暫停了求職計劃，原因是“害怕以后（公司）不給補(bǔ)償機(jī)會”。
記者向蔚來方面求證此事，截至發(fā)稿，對方未給予回復(fù)。
半成品、混亂
蔚來為外界質(zhì)疑最多的地方在于，未將核心精力花在車輛的品質(zhì)上，反而用大部分精力去搞營銷造勢。
據(jù)蔚來招股書顯示，其營銷及服務(wù)員工占總員工數(shù)的32%。另據(jù)蔚來2018年財報顯示，銷售成本約占全年度總營收的99.6%，比吉利同期的銷售占比79.8%足足高出了近20個百分點(diǎn)。
“不得不說，公司在營銷宣傳做得真牛。不過，搞一個活動要花幾千萬，我們雖然是員工，也覺得十分心疼。”上述蔚來員工對記者表示，公司營銷團(tuán)隊(duì)的待遇和受重視程度，普遍比其他團(tuán)隊(duì)要高。
“蔚來是新事物，許多技術(shù)需要打磨。”王倩表示，“可為了追求速度，蔚來的很多產(chǎn)品都是倉促上陣，功能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，車載軟件中的許多功能根本不能用，續(xù)航能力也低于官方宣傳的數(shù)值。”
有蔚來車主在知乎上吐槽稱，蔚來車載系統(tǒng)每次進(jìn)行版本升級后，基本過段時間就會出問題，“買車直接學(xué)會了修車”。除此之外，該車主還指出了蔚來存在車鎖功能混亂、默認(rèn)的空氣內(nèi)外循環(huán)設(shè)置混亂、自動雨刷功能混亂、4G聯(lián)網(wǎng)經(jīng)常無故斷開、掛檔會影響音樂播放、后視鏡及座椅記憶功能未開放、多賬戶功能未開放等其他細(xì)節(jié)問題。
此前，知名汽車自媒體《38號車評》在對蔚來ES8進(jìn)行一系列測試后指出，該款車高速行駛時的降噪效果一般、人機(jī)交互界面邏輯混亂難用、轉(zhuǎn)向手感差、穩(wěn)態(tài)瞬態(tài)毫無邏輯可言、加速過程中會給人帶來身體不適、在剎車系統(tǒng)的研發(fā)上存在偷懶之嫌……
最終，《38號車評》得出結(jié)論是：“ES8就是一輛行業(yè)罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止，我就沒見過一臺在這種完成度就敢上市的車。”
在蔚來的狂飆突進(jìn)中，管理被甩在了后面。“蔚來有數(shù)不清的會議。”小穎對記者回憶稱，“一家初創(chuàng)企業(yè)，竟有如此之重的國企色彩。”
小穎表示，蔚來會場就是高層搶奪資源的戰(zhàn)場。在分配資源時你爭我搶，但是真正到做任務(wù)時，卻又互相推諉。“他們互相瞪眼拍桌子，推來推去，總之就是只要資源，卻不為自己攬活。”如此一來，造成的后果是：基層盯中層，中層盯高層，哪個領(lǐng)導(dǎo)手上的資源多、話語權(quán)重，底下的員工就紛紛跑去拉關(guān)系，請求轉(zhuǎn)崗到他的部門。
“在蔚來，能不能升職加薪當(dāng)然要看個人能力，”小穎表示，“不過，這種能力不是工作能力，而是趨炎附勢的能力。”
王倩對記者回憶了一個細(xì)節(jié)：一名員工特地請經(jīng)理吃飯，還送出了一雙名牌球鞋。隨后不久，這名員工就升職加薪了。
未來、隱憂
蔚來的過去可謂光彩照人。誕生之初便獲得了全明星陣容資方的投資，發(fā)展短短4年便赴美上市，以10.02億美元的籌資額成為繼阿里巴巴之后在美融資最多的中國上市公司。而上市后不到一個月，蔚來又獲得來自特斯拉股東Baillie Gifford的新一輪戰(zhàn)略融資。
2018年全年，蔚來ES8總交付量為11348臺，李斌風(fēng)風(fēng)光光地贏了與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的關(guān)于交付一萬輛的賭局。
然而，風(fēng)光背后卻暗藏著現(xiàn)金流的危機(jī)。今年3月，蔚來財報顯示，其2018年虧損95.96億元，同上一年相比幾乎翻了一番，負(fù)債也增加了近3.5倍。同時，蔚來還將第一季度的預(yù)交付量下調(diào)了56.1%，并且表示“第二季度交付量仍會較低”。
蔚來目前主要收入仍是來自汽車銷售。據(jù)其財報顯示，蔚來全年汽車銷售收入約占總營收的98%。不過，有媒體估算出，蔚來每交付一輛ES8，就會虧損3萬元左右。
此外，據(jù)報道，根據(jù)蔚來與江淮汽車的代工協(xié)議，蔚來生產(chǎn)的每輛汽車，都需交給江淮一筆代工費(fèi)。如果江淮工廠因產(chǎn)能浪費(fèi)出現(xiàn)運(yùn)營損失，很大程度將由蔚來承擔(dān)。2018年6月，蔚來已向江淮支付1億元，用于賠償二、三季度的損失。
即使是在消費(fèi)者需求相對旺盛的2018年，蔚來還需支付江淮賠償。進(jìn)入交付量的下降的2019年，蔚來將要支付的賠償恐怕只會更多。
而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是蔚來支出的大頭。此前，蔚來曾對外宣布2019年計劃開設(shè)約70個蔚來中心。據(jù)了解，蔚來中心均建在北京和上海等一線城市的中心繁華地段，僅年租金就高達(dá)5000萬元，裝修運(yùn)營等費(fèi)用更是在千萬級別以上。
蔚來上市前在招股書中指出，將在未來三年完成上海工廠的建設(shè)、研發(fā)投入和銷售售后網(wǎng)絡(luò)完善，預(yù)計開支為17億美元，合約人民幣117.3億元。
但資金的緊張，讓蔚來終止了上海建廠的計劃。而這也使其在美國遭到了律師事務(wù)所的集體訴訟，指控其此前發(fā)布的上市登記表和招股章程有重大虛假或誤導(dǎo)性陳述，導(dǎo)致投資者損失。此前有消息稱，蔚來已被華爾街的做空機(jī)構(gòu)盯上。
事實(shí)上，在蔚來上市之前，中信證券分析師陳俊斌在一篇以蔚來“錢途”為主題的文章中，在給出投資建議時，就早已將這家公司剔除在外了。
如今，蔚來的股價相比最高點(diǎn)下跌了七成多。
上述蔚來員工透露，李斌曾在蔚來內(nèi)部表示，自己不希望別人拿他和賈躍亭做比較，但他又很同情賈躍亭，相信對方是有夢想的。他還表示自己相比于賈躍亭，最大的優(yōu)勢在于更能融資，“很多人都在排隊(duì)求著給我錢，我恐怕錢花不出去”。
不過，蔚來的錢真的花不完嗎？上述員工稱，從2019年起，蔚來內(nèi)部的許多預(yù)算都縮減了，員工的出差補(bǔ)貼相比從前也大幅縮水。
曾經(jīng)有一個同樣花錢大手大腳的創(chuàng)業(yè)者，他創(chuàng)立的企業(yè)也曾被資本熱捧，公司也帶給了他巨大的名利。可是繁華落盡，最終留下的卻是遍地狼藉。無論如何，他和他的企業(yè)都會在創(chuàng)投史上留下濃墨重彩的一筆。那位創(chuàng)業(yè)者的名字叫戴威。
不知道蔚來，是否會成為下一個ofo？