科技的進(jìn)步總能在不經(jīng)意間改變我們的生活方式，無線通訊技術(shù)凸起，讓我們告別了“飛鴿傳書”，進(jìn)入到高速信息時(shí)代。

　　悄然成為熱點(diǎn)的5G（又被稱為第五代移動通訊技術(shù)），其高速率、低功耗的特點(diǎn)再次給我們帶來無限想象。

　　“萬物互聯(lián)”不再是電影里的“黑科技”，它正在因5G的到來變成可能。

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　　5G，讓車聯(lián)網(wǎng)成為可能

　　與4G相比，5G不僅僅是速度快點(diǎn)。

　　很多人或許有這樣的疑惑：4G已經(jīng)能夠滿足日常的聯(lián)網(wǎng)需求，為什么運(yùn)營商和企業(yè)還要花費(fèi)重金研發(fā)5G。

　　實(shí)際上，就目前來講，4G確實(shí)夠用，但未來很多場景需要5G技術(shù)來支撐，包括4k電視、AR、車聯(lián)網(wǎng)等。它與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技新興領(lǐng)域緊密相連。

　　與4G相比，5G更大的意義在于它的三個(gè)典型應(yīng)用場景：eMBB（增強(qiáng)型移動寬帶）、mMTC（海量機(jī)器類通信）、uRLLC（超可靠低時(shí)延通信）。

　　eMBB（增強(qiáng)型移動寬帶）主要面向3D/超高清視頻等大流量移動寬帶業(yè)務(wù)，其用戶體驗(yàn)速率在0.1~1gpbs，峰值速率為10gbps；

　　mMTC（海量機(jī)器類通信）場景對應(yīng)的是物聯(lián)網(wǎng)等連接較大的應(yīng)用，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每平方公里可支持100萬個(gè)設(shè)備的連接；

　　而uRLLC（超可靠低時(shí)延通信）顧名思義，其超可靠、低時(shí)延（低于1ms）的特點(diǎn)極適合自動駕駛、工業(yè)自動化等場景要求。

　　此前幾年，“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”行業(yè)趨勢正在倒逼傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型升級，指向自動駕駛目標(biāo)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車即是方向之一。

　　“我們非常喜歡的一句話：無車不愛、無網(wǎng)不歡，跨界黑白、智行斑馬。” 斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛說。

　　斑馬網(wǎng)絡(luò)就是在致力于打造所有服務(wù)整車企業(yè)智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，而它的基礎(chǔ)設(shè)施一定是和我們的軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)緊密關(guān)聯(lián)的。

　　斑馬網(wǎng)絡(luò)基于AliOS自主開發(fā)的操作系統(tǒng)以及其所構(gòu)建的服務(wù)于全行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，能夠更多地為汽車實(shí)現(xiàn)智能化。

　　而且它一定不是千篇一律的智能化，而是在開放共享的平臺下，能夠?qū)崿F(xiàn)和每一個(gè)個(gè)體結(jié)合的“千人千面”的智能化。

　　“未來，人和車處于怎樣的關(guān)系？如果用10分制來衡量，我們非常欣喜地看到7.2分是車在用戶心目當(dāng)中的地位。” 郝飛說。

　　這樣的地位其實(shí)已經(jīng)超過了一個(gè)簡單的朋友，更多的人希望車能夠成為一個(gè)親密的伙伴。

　　汽車發(fā)展到今天，人們的需求慢慢的由以前的代步工具過渡到了懂我的階段，希望汽車能夠更懂我、能夠幫我擺脫駕駛的疲勞、能夠幫我更好地連接生活。

　　那么，這靠什么來實(shí)現(xiàn)？

　　實(shí)際上，現(xiàn)在很多汽車在構(gòu)建方案時(shí)，都在用整車的傳感器、智能設(shè)備、攝像頭或者其他的智能交互去改變“人車關(guān)系”。

　　而這恰恰反映了人工智能其實(shí)背靠的是大量的數(shù)據(jù)計(jì)算。無論是智能語音還是視覺識別，以及用戶的使用習(xí)慣，以及整車的數(shù)據(jù)、整車的運(yùn)營工況數(shù)據(jù)相連所產(chǎn)生的一系列場景化習(xí)慣背后的數(shù)據(jù)。

　　“交互方式已經(jīng)發(fā)生了根本性革命，這樣的革命也伴隨著整個(gè)智能社會的智能化而來。”郝飛說。

　　5G，為汽車行業(yè)帶來的五大變化

　　1.車載娛樂

　　隨著人們對品質(zhì)生活的追求，未來的車不僅僅是作為一種交通工具，還承擔(dān)著娛樂的功能。

　　如旅游、觀光等場景，車載娛樂就顯得尤為重要。過去的車載娛樂比較狹隘，僅有音樂、視頻等，未來的車載娛樂則日趨智能化，車主可以將手機(jī)與汽車相連，運(yùn)用口語指令去使用導(dǎo)航、天氣預(yù)報(bào)等功能。

　　5G技術(shù)將極大的提升車聯(lián)網(wǎng)的水平和控制力，這為未來的駕駛場景提供了無限想象。

　　“斑馬的連貫場景服務(wù)讓你在支付寶上買了一張電影票，你上車時(shí)不需要說我要去電影院，而是電影院的目的地自動彈出來，并自動導(dǎo)航。” 郝飛說。

　　同時(shí)你可以在進(jìn)出停車場時(shí)，通過在線支付賬號的綁定，直接抬杠通行。我相信只有這樣才能真正的改變出行。

　　“在5G和新能源等基礎(chǔ)設(shè)施普及的前提下，汽車將會擺脫“駕駛”單一的場景，可能會逐漸地去進(jìn)行集成“家居、娛樂、工作、社交”為一體的載體。” 楊永平說。

　　基于目前只能座艙發(fā)展現(xiàn)狀， 從基礎(chǔ)設(shè)施、底層技術(shù)、智能化零部件及整車，分析整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)后我們發(fā)現(xiàn)，智能座艙沒有辦法通過上下游特別明顯的方式進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，更多是非線性的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　現(xiàn)在的智能汽車，是集工業(yè)制造、電子、計(jì)算機(jī)、服務(wù)業(yè)等等于一體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和形態(tài)。

　　前段時(shí)間，有人在聊“車載OS大屏”，現(xiàn)在很多的品牌包括特斯拉Model 3，都在產(chǎn)品形態(tài)上發(fā)生很多變化，這也是產(chǎn)品上的趨勢。

　　關(guān)于智能座艙基礎(chǔ)設(shè)施，主要是兩個(gè)方面：

　　一個(gè)是云計(jì)算，一個(gè)是V2X。

　　根據(jù)2017年全球云計(jì)算的數(shù)據(jù)分布來看，基本是以AWS為主流，但更多的還是有騰訊云、百度云作為供應(yīng)商在做這個(gè)事情，從各種層面進(jìn)行發(fā)展和變化，已經(jīng)在國際具備了一定的競爭力。

　　關(guān)于V2X技術(shù)，現(xiàn)在5G已經(jīng)開始從公眾認(rèn)知、設(shè)施建設(shè)等方面全面推進(jìn)，相信在接下來幾個(gè)月里就可以看到一些實(shí)實(shí)在在的商業(yè)化落地。

　　2.智能駕駛

　　越來越多的自動駕駛汽車進(jìn)入到市場中，帶動整個(gè)交通系統(tǒng)的變革，從原來以監(jiān)管、監(jiān)控為主體的交通系統(tǒng)將轉(zhuǎn)變到以提供服務(wù)為主體的交通系統(tǒng)；

　　“未來汽車是智能網(wǎng)聯(lián)化的汽車，是自動駕駛的汽車，未來的道路將由智能基礎(chǔ)設(shè)施組成。” 孫亞夫說。

　　下一階段的車路協(xié)同是走向高級自動駕駛的車路協(xié)同，通過路側(cè)設(shè)備完全實(shí)現(xiàn)車輛的自動駕駛；

　　自2015年起，千方科技就一直在研究智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同技術(shù)，包含自動駕駛和V2X車路協(xié)同方面的研究。

　　智能駕駛也稱無人駕駛，從專注于交通的角度來看，寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車會推動未來整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)的變革。

　　可以直觀的看到，寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)從4G-5G解決了高帶寬、低延時(shí)、大容量和低功耗的需求，使邊和端的計(jì)算變得順理成章了。

　　同時(shí)也使得我們路側(cè)設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備以及車路協(xié)同相互連通成為可能；

　　從“汽車四化”發(fā)展趨勢來看，未來越來越多自動駕駛汽車會進(jìn)入到市場中。

　　這兩個(gè)變化會帶動整個(gè)交通系統(tǒng)的變革，將會從原來以監(jiān)管、監(jiān)控為主體的交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)變到以提供服務(wù)為主體的交通系統(tǒng)。

　　一般來說，業(yè)內(nèi)把智能交通系統(tǒng)劃分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是從1990年起到2010年左右，我們稱之為傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的時(shí)代，這個(gè)時(shí)代的智能交通系統(tǒng)主要用作交通和交管兩個(gè)部門管理交通。

　　從2020年開始到2030年，會進(jìn)入到下一代的智能交通系統(tǒng)的時(shí)代，下一代的智能交通系統(tǒng)主要以智能、網(wǎng)聯(lián)、實(shí)時(shí)和應(yīng)需為主要特征。

　　這個(gè)交通系統(tǒng)發(fā)展過程分為兩個(gè)階段，第一階段是我們稱之為C-ITS(Cooperation ITS)的交通系統(tǒng)，也就是車路協(xié)同的另外一種說法，只是從交通系統(tǒng)的角度來說的。

　　第二階段是當(dāng)高度自動駕駛和完全自動駕駛的汽車逐步開始普及的時(shí)候，交通系統(tǒng)會進(jìn)入到稱為A-ITS（Automated-ITS）的階段。

　　這兩個(gè)階段帶來城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化、交通環(huán)境的變化、交通規(guī)則的變化以及城市設(shè)計(jì)的變化。

　　在下一代的交通系統(tǒng)里，結(jié)合交通和車、路、人、云這幾個(gè)關(guān)鍵的要素來看，未來的汽車是智能網(wǎng)聯(lián)化的汽車，是自動駕駛的汽車。

　　現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施我們將其定位為功能型基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在路上裝的攝像頭只具備單一功能，我們常見的攝像頭有的只處理違章，有的只監(jiān)控流量，各個(gè)攝像頭的功能都是不一樣的。

　　未來路側(cè)的設(shè)備將會是攝像頭加激光雷達(dá)，或者加電子車牌、車路協(xié)同、紅綠燈燈控設(shè)備或者其他功能設(shè)備。

　　它們組成一個(gè)叫作“智能基礎(chǔ)設(shè)施”的系統(tǒng)，設(shè)備和設(shè)備之間是互聯(lián)互通的，信息也是互聯(lián)互通的，攝像頭的功能也是多樣化的，未來的道路將由智能基礎(chǔ)設(shè)施組成。

　　關(guān)于路網(wǎng)和道路，現(xiàn)在整個(gè)交通領(lǐng)域都在關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)就是智慧公路，這就涉及城市內(nèi)的智能交通管控，需要形成一個(gè)區(qū)級的智慧型路網(wǎng)，做到整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，提高交通運(yùn)輸?shù)男省?/p>

　　路和云端是智慧城市交通的大腦，在城市范圍內(nèi)，交通大腦用來解決區(qū)域級交通態(tài)勢的感知問題，包括整個(gè)城市的智能化決策、協(xié)同以及應(yīng)急保障和聯(lián)動。

　　路和云端，是千方科技目前主要的工作范圍，也是我們一直以來在從事的城市交通領(lǐng)域。

　　就人來講，當(dāng)人從整個(gè)交通系統(tǒng)當(dāng)中解放出來以后，人就成為了一個(gè)享受交通服務(wù)用戶。

　　未來的交通服務(wù)就是想要即可用，不想要就沒有，并不需要有一個(gè)車一直在旁邊，這是未來交通服務(wù)的一個(gè)變化。

　　下一代交通的發(fā)展先會從C-ITS開始，這個(gè)概念提出已經(jīng)十多年了，就美、日和歐洲的幾個(gè)國家來看，日本是做得比較好的。

　　日本從2011年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了V2X一部分功能的商用化，再到現(xiàn)在的車路協(xié)同終端，與ETC結(jié)合在一起已經(jīng)進(jìn)入了車輛的前裝市場，整個(gè)城市道路和高速公路已經(jīng)布滿了路側(cè)的設(shè)備。

　　歐洲有兩個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)是C-ITS走廊的項(xiàng)目，還有一個(gè)是Drive C2X，這個(gè)項(xiàng)目驗(yàn)證了落地方案和應(yīng)用場景，由于中國推C-ITS的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上歐盟已經(jīng)推遲了在V2X應(yīng)用的步驟。

　　前不久，歐盟的議會投票已經(jīng)確定了歐洲車路協(xié)同的通訊協(xié)議，按照歐盟議會的原定計(jì)劃，2050年歐盟要實(shí)現(xiàn)零事故。

　　2019年是歐盟V2X技術(shù)的應(yīng)用決定啟動的時(shí)間，他們有一個(gè)叫作DAY1.5的落地場景。

　　美國也走過了項(xiàng)目驗(yàn)證的初期階段，2018年本來要確定是否裝V2X的設(shè)備，但由于新任領(lǐng)導(dǎo)的上臺，實(shí)際上去年立法暫停了。

　　立法暫停的原因還包括現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議，最初確定的是DSRC標(biāo)準(zhǔn)，由于中國主推C-ITS，立法在這個(gè)部分還處于停滯狀態(tài)。

　　3.虛擬車鑰匙

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)及信息化水平的提升，虛擬汽車成為了一種“新物種”，正隨著5G時(shí)代的到來，讓這些想象中的場景走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)悉，國內(nèi)已經(jīng)有廠商成功研制數(shù)字虛擬鑰匙，依靠手機(jī)解鎖汽車的時(shí)代離我們越來越近。

　　4.零誤差導(dǎo)航

　　智能網(wǎng)聯(lián)，讓汽車融入日常生活。在100多年前，亨利·福特當(dāng)時(shí)在發(fā)明車的時(shí)候有人問他對汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是什么，他說其實(shí)我也沒做什么，沒有發(fā)明什么，我只是把過去的100多年來大家對車輛的一些想法集合起來了。

　　今天整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)有100多年了，站在風(fēng)口之上，汽車和智能網(wǎng)聯(lián)該怎樣有效結(jié)合？

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人類近百年來在汽車工業(yè)上不斷探索的一個(gè)智慧結(jié)晶。” 天際汽車首席制造官劉巖說。

　　以前汽車只是一個(gè)移動工具，從A點(diǎn)移動到B點(diǎn)，但現(xiàn)在汽車成為了我們生活的一個(gè)助手，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，人已經(jīng)越來越離不開汽車。

　　劉巖從三個(gè)方面分析了智能網(wǎng)聯(lián)如何改變導(dǎo)航：

　　① 智能網(wǎng)聯(lián)怎么改變我們的出行方式

　　我在2002年有了自己第一部桑塔納轎車，當(dāng)時(shí)我比較喜歡自駕游，我出去的時(shí)候，準(zhǔn)備到達(dá)什么地方會就會發(fā)一個(gè)地圖冊，我會在網(wǎng)上找路書查詢怎么開到目的地。

　　從高速公路上下來到景點(diǎn)去，相對來說比較簡單，因?yàn)槁糜尉包c(diǎn)一般都有指示牌，但是你結(jié)束了之后再到高速去就比較困難了，因?yàn)楦咚俟分挥谐隹谝还锏牡胤竭€有指示，其它的地方就沒有。

　　后來導(dǎo)航出現(xiàn)，這就是智能網(wǎng)聯(lián)的一個(gè)雛形，不僅你在車上隨時(shí)知道自己在哪里，還能夠?yàn)槟阋?guī)劃地圖，但這僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)的開始，或者說它還談不上智能。

　　我以天際汽車ME7車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景為例給大家做一個(gè)展示，我們的ME7實(shí)現(xiàn)了用戶在家里準(zhǔn)備出發(fā)之前可就以在手機(jī)上把導(dǎo)航的目的地推送到車?yán)铩?/p>

　　同時(shí)也可以遠(yuǎn)程讓你的車空調(diào)啟動，當(dāng)你走進(jìn)車的時(shí)候，你的藍(lán)牙鑰匙會把車輛喚醒，喚醒之后可以打開車門，同時(shí)還會有一個(gè)迎賓儀式。當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)镏螅嚂涯愕男畔⒆R別出來。

　　只要你駕駛的是ME7這款車，哪怕這輛車不是你的，通過人臉識別系統(tǒng)識別出來你的身份之后，不僅是你的座椅位置，后視鏡的位置，包括喜歡的音樂，常去的咖啡館，后臺都會給你一個(gè)提醒。

　　當(dāng)你開車之后，在駕駛的過程中，高速公路擁堵路況以及在泊車都有一些智能功能。

　　② 改變行車環(huán)境

　　即便車輛實(shí)現(xiàn)了智能駕駛，但還是要考慮人車環(huán)境的協(xié)同，我們對于V2X做了前瞻性的研究。

　　一是V2V，實(shí)現(xiàn)車與車之間的通信，這個(gè)研究的廠家或者所研究的公司比較多，怎么實(shí)現(xiàn)車與車之間信息的共享或者是信息的交流；

　　二是V2P，是車與行人之間的通信；

　　三是V2I，車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通信，因?yàn)槟阍谲嚴(yán)镎嬲龑?shí)現(xiàn)自動駕駛的時(shí)候，從L3開始其實(shí)并不是單單是車的一部分，而是要跟交通設(shè)施的協(xié)同；

　　四是V2N，就是Network，也就是網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃俣龋驗(yàn)樵谛旭偟倪^程中不管是實(shí)現(xiàn)三路之間的連接還是你本身之間的連接，必須要有一個(gè)高速的網(wǎng)絡(luò)來支持。

　　③ 改變用車體驗(yàn)

　　一是“5+X”即時(shí)互聯(lián)的大屏，我們車?yán)锩嬗?塊大的液晶屏，分別是駕駛儀表、中控、副駕駛、12.3寸的高清屏，后面還有2塊屏。

　　“X”是指你最多可以連4部手機(jī)，這5塊屏之間的信息是互通的，并且跟4部手機(jī)也能夠?qū)崿F(xiàn)互通。

　　副駕駛?cè)藛T，他在看一個(gè)視頻，可以將這個(gè)視頻推送分享到后排的屏幕上。

　　幾個(gè)屏之間也能夠進(jìn)行互聯(lián)，大家可以一起實(shí)現(xiàn)一個(gè)打游戲的功能，這講的是一個(gè)應(yīng)用場景。

　　總之就是能實(shí)現(xiàn)你的車和手機(jī)之間無縫連接。3D UI應(yīng)用了高通的處理器，它的GPU的速度還是很高的，所以它對3D的處理跑起來沒問題。

　　包括我們的3D地圖現(xiàn)在可以在車上跑起來，但考慮到受地圖資源的限制，今年不會推出來；AI精靈，是一個(gè)3D的精靈，能夠與乘客和駕駛員進(jìn)行一個(gè)互動。

　　輔助駕駛，我們目前能夠?qū)崿F(xiàn)L2.5級的輔助駕駛功能，擁有16項(xiàng)輔助駕駛的功能。

　　大家在城市里面開車的時(shí)候經(jīng)常會碰到擁堵路況，現(xiàn)在我們能夠?qū)崿F(xiàn)在擁堵模式下跟車，手把方向盤松開，油門可以松開，由于國家的法規(guī)，方向盤是不能離開手的，但是自動踏板和油門是可以離開的。

　　還有一點(diǎn)就是用戶到家之后的自動泊車，能夠?qū)崿F(xiàn)人離開車之后自動停到車位上，這樣解決了一個(gè)城市里停車?yán)щy的問題。

　　有時(shí)候停車位的空間比較小，怎么停都不能較好的打開車門，這樣使你出來之后車就可以自動泊車了。

　　另外，車載系統(tǒng)還有APP Store，跟手機(jī)的應(yīng)用商店一樣，可以給大家提供一些有溫度的、相互交流的軟件。

　　5.遠(yuǎn)程控制

　　車聯(lián)網(wǎng)為很多車主帶來新的駕駛操作，通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛或成為一種新的體驗(yàn)。

　　使用手機(jī)APP進(jìn)行遙控啟動、熄火、開關(guān)門、斷油、車輛報(bào)警提示等操作成為可能。

　　遠(yuǎn)程控制不僅能帶來便利，還可以提升娛樂體驗(yàn)，如以前只能通過手動開鎖車門，然后打開娛樂系統(tǒng)，聽歌、視頻等，未來你只需打開APP，在距離車幾十米就將音樂打開，一進(jìn)車就能享受動聽的聲音，體驗(yàn)倍增。

　　近年來，疲勞駕駛成為困擾車主的一大難題，而遠(yuǎn)程控制將大大解放雙手，大幅度提升駕駛品質(zhì)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)如何積極面對

　　5G商用新挑戰(zhàn)？

　　“5G對企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的影響，我認(rèn)為這兩點(diǎn)之間對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是相互爆發(fā)的促進(jìn)作用。” 吳冬升說。

　　5G一定在尋找應(yīng)用，目前看到比較清晰的是面向個(gè)人消費(fèi)者的高速移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，4K、8K、VR/AR的業(yè)務(wù)。在行業(yè)里目前看到比較清晰的，包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和面向醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　尤其是像車聯(lián)網(wǎng)這樣智能網(wǎng)聯(lián)為代表的行業(yè)應(yīng)用是非常清晰的商業(yè)邏輯上的應(yīng)用場景，所以5G未來的發(fā)展一定需要智能網(wǎng)聯(lián)這樣一個(gè)核心的應(yīng)用去帶動5G發(fā)展。

　　反觀一下這個(gè)問題，為什么智能網(wǎng)聯(lián)需要5G？

　　我們可以看到，它一直處于不溫不火的狀態(tài)，在5G來臨的時(shí)間窗口狀態(tài)下，有可能讓智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)生爆發(fā)式增長，而這個(gè)爆發(fā)式增長主要取決于兩個(gè)率：

　　一個(gè)率是汽車?yán)锩鎸τ谥悄芫W(wǎng)聯(lián)的滲透率，汽車網(wǎng)聯(lián)的占比實(shí)際上是非常重要的一個(gè)要素；

　　第二個(gè)要素是非常重要的，未來5G網(wǎng)絡(luò)的部署，包括我們的RICU設(shè)備的部署，是未來網(wǎng)聯(lián)非常核心的關(guān)鍵。

　　未來5G時(shí)代里面，要解決兩個(gè)問題，一個(gè)是要解決車聯(lián)網(wǎng)的滲透率。第二是聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率的問題，這兩個(gè)問題解決了，在5G整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的爆發(fā)未來是可期的。

　　“5G應(yīng)用，它的基本特點(diǎn)是高帶寬、高速率、低延時(shí)響應(yīng)，在自動駕駛來臨之前，未來2-3年，跟我們更加相關(guān)的是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用這一塊。” 錢勇說。

　　從車聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)應(yīng)用來看，現(xiàn)在4G已經(jīng)基本普及在汽車的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用了，但4G從應(yīng)用到現(xiàn)在解決的問題，延時(shí)問題依然會在，所以，從5G速度角度來看，一定會解決車聯(lián)網(wǎng)延時(shí)問題。

　　“提到5G，大家第一時(shí)間想到的就是一部影片幾秒鐘就下載好了，但語音交互響應(yīng)時(shí)間會對整個(gè)汽車的人機(jī)交互體驗(yàn)有巨大的改變作用。” 錢勇說。

　　5G的到來，對整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)布局有巨大影響，很多內(nèi)容和很多服務(wù)會變到云端去部署或執(zhí)行。

　　如果我們的內(nèi)容和服務(wù)從原來的端上變到云上后，如果響應(yīng)時(shí)間和速率本身沒有問題。

　　整個(gè)產(chǎn)業(yè)的格局會產(chǎn)生變化，將來整個(gè)內(nèi)容服務(wù)的運(yùn)營會在什么地方出現(xiàn)，端和云之間的關(guān)系是什么樣的，兩三年內(nèi)會有極大的改善，這會對分工和格局產(chǎn)生一些影響，誰會在云端把內(nèi)容和服務(wù)部署好，快速響應(yīng)。

　　同時(shí)，這對產(chǎn)品的架構(gòu)也會有影響。像現(xiàn)在大家看到的很多小程序會越來越多的出現(xiàn)在汽車的場景里面和產(chǎn)業(yè)鏈里面。

　　它有很多特點(diǎn)，能很快響應(yīng)用戶需求，包括場景智能，只有在這種情況下，場景智能這種大的改善用戶體驗(yàn)的應(yīng)用才會在汽車?yán)锩嬲嬲龑?shí)現(xiàn)。

　　5G給了我們一個(gè)機(jī)會，讓應(yīng)用更往前，讓我們更有想象力。

　　但是最后能不能把這個(gè)技術(shù)的解放核心的效益能夠發(fā)揮出來，我覺得還是需要這個(gè)行業(yè)當(dāng)中的人來進(jìn)一步往前推進(jìn)，希望5G的誕生能夠在應(yīng)用上面給我們一個(gè)更好的機(jī)會。