最主要的就是有關增加OTA功能及其系統協同工作遇到的debug問題。

　　按照大眾的計劃，曝光過很多回的下一代高爾夫將在今年9月的法蘭克福車展上亮相，不過近日有消息稱大眾因為軟件層面的一些問題，將會推遲發(fā)布高爾夫8的計劃。這個軟件問題主要就是關于OTA升級。

　　OTA在新興造車和純電動車上已經不少見，最早從特斯拉開始，車機系統甚至包括動力、充電相關的底層系統和功能都可以通過OTA直接實現升級或增加，而不再需要跑回經銷商那里花費時間和金錢來進行所謂的“有線升級”。考慮到安全性和統一性的問題，傳統車企并沒有過于激進地推進提供OTA的功能。

　　我們已知的是，OTA是大眾即將要實現的一項重要功能，最晚也會在ID.家族系列的車型上搭載。但考慮到高爾夫8也推遲到明年上市，在時間上已經與ID.系列中第一款車型上市的時間非常接近（量產版本的首款ID. 純電動SUV確定會在法蘭克福車展上亮相），所以不光是我們，大眾也希望在高爾夫8上就率先搭載OTA功能。

　　但大眾品牌董事會董事Jürgen Stackmann明確表示，軟件和電子系統是大眾在未來極為看重的領域，但現在對他們來說確實是個非常大的挑戰(zhàn)，最主要的就是有關增加OTA功能及其系統協同工作遇到的debug問題，以及一些在線互聯、手機互聯等其他問題。

　　由于軟件工程方面的巨大壓力，大眾已經將今年狼堡工廠原來的計劃產量由之前的8萬輛大幅縮減到了1萬輛，要知道目前工廠每天就可以生產2000臺現款高爾夫。

　　像大眾這樣產品體量龐大的品牌，增加這樣一項革新功能在整個產品的底層電子架構上需要的更新和升級遠比我們看到的要復雜。目前高爾夫系統中的代碼量已經是我們手機中的數十倍，之后的電子模塊升級、系統協同工作、售后網絡的配套等等問題都是促使大眾決定推遲發(fā)布高爾夫8主要原因。而且面對車上數量眾多的零件背后的供應商，新的標準均需要與他們相互統一。

　　除了技術方面的實施難度，作為傳統車企，他們考慮的更重要的問題其實在于OTA升級范圍的邏輯和策略。比如偏向軟件方面的車機應用升級比較好辦，但是否要在一開始就將涉及更多產品本身的整個ECU底層固件加入OTA升級的范圍內？尤其是有關動力、傳動這些關乎車上生命安全的部分，OTA這種將操作權交給網絡推送并由車主自行操作的方法，相比更加嚴謹的傳統升級無疑會讓車主承擔更多的風險。

　　所以，相比技術的突破，在產品上如何推行OTA升級才是大眾更加關心的，從車企角度來說是在產品安全性、穩(wěn)定性和車主使用的便利性之間的一個平衡。

　　Jürgen Stackmann還表示，除了系統的復雜和協同，大眾關心的另一個重要問題就是OTA的安全。OTA升級相當于在原有系統的基礎上進行了一定程度上的開放，不再是一個閉環(huán)的封閉系統，但在系統安全上需要達到之前同樣的標準，面對黑客在傳輸過程中的劫持、系統出現的潛在bug，大眾要保證汽車升級之后不能影響使用體驗，甚至是出現駕駛危險。

　　盡管計劃有所推遲，大眾希望高爾夫8也仍然可以在明年2月份先在德國上市，預期為2020年第9周，也就是2月24日左右。隨后擴展至歐洲市場，另一方面隨著新車的推遲，我們倒是可以同時見到GTI和R版本了。不過電動版的e-golf不會再延續(xù)，它的角色在后期會又I.D.系列代替。之后在一年內，高爾夫8將在美國市場上市，不過基礎版本將不再出現，大眾預計只保留GTI和R版本，其他的衍生版本也會進一步縮減甚至取消。