美國當地時間4月22日，特斯拉在美國總部舉辦了面向投資人的“Tesla Autonomy Day”，發布了完全自動駕駛Hardware 3．0硬件（主要是講FSD芯片），并且發布了2020年自動駕駛出租車（RoboTaxi）計劃。

　　完全自動駕駛（Full self－driving，FSD）芯片，是這次發布會的重頭戲，核心信息：14nm，144TOPS，250W／mile，2300FPS，運算能力極其強悍，還和英偉達Xavier進行對比，引發英偉達官方回懟。

　　至于自動駕駛出租車計劃，馬斯克認為特斯拉在2019年可以實現完全自動駕駛的功能研發，并且在2020年部署首個商用無人出租車車隊，車隊來源可以是用戶，也可以是特斯拉官方車隊。按照特斯拉的計劃，在2020年就要和Waymo進行正面交戰。

　　“Tesla Autonomy Day”特斯拉和馬斯克發布的內容和言論，引發了行業極大的爭論，除了技術路線之爭，還有大嘴馬斯克公然Diss使用激光雷達的競爭對手，還有FSD芯片和英偉達Xavier芯片的對比，也引發了雙方的口水戰。

　　上述事件在中國經過12小時的發酵，相關的討論基本已經告一段落了，在這里也無意在參與其中的口水仗。根據北京第三區交通委的提醒：道路千萬條，安全第一條。無論是哪條自動駕駛路線，最終都是提供安全、高效和低成本的出行服務。

　　特斯拉作為造車新勢力的代表，電動化、自動化、網聯化和共享化四大汽車趨勢，現在已經講到了最后一個共享化了。在這里，最希望討論的是，對于特斯拉來說，隨著“Tesla Autonomy Day”的結束，馬斯克關于特斯拉的故事似乎已經完全講完了，

　　在故事面臨講完的情況下，特斯拉未來的走勢會是怎么樣，尤其是股價走勢？華爾街的金融精英們，會將特斯拉從目前的科技公司估值體系，轉變為制造業公司的估值體系嗎？肆虐的空頭會予以馬斯克什么樣的打擊？

　　1、汽車“四化”故事

　　特斯拉成立于2003年，2004年馬斯克以投資人的身份入主，特斯拉從此烙上了馬斯克的烙印，在馬斯克的帶領下，特斯拉成為了第一家在美國上市的純電動汽車企業，并且引領著全球汽車行業電動化、自動化、網聯化和共享化的“新四化”趨勢。

　　電動化的故事：這是特斯拉自誕生之日起講到現在，并且一直講下去的故事，并且與全球可持續發展能源聯系到了一起，馬斯克通過并購完成了太陽能面板、儲能方面的布局，并與電動汽車串聯在一起，勾勒了人類可持續發展能源的未來。

　　網聯化的故事：這是特斯拉進入到中國，Model S中控臺那塊17寸的屏幕，震撼了整個業界，當時的中國所有的量產汽車，都沒有這么大的屏幕，即便是以大屏幕著稱的后裝車機，都完敗給Model S這塊屏。特斯拉的網聯化故事，從中控屏開始。

　　自動化的故事：特斯拉用Autopilot在講，并且使用了硬件（可更換）＋軟件OTA的方式，目前已經升級到Autopilot9．0版本，希望讓特斯拉的汽車逐漸擁有L2－L4級別的自動駕駛能力，這也是特斯拉最受爭議的地方，因為其技術方案，因為其致命事故。

　　共享化的故事：馬斯克在“Tesla Autonomy Day”給我們講的最新的故事，稱在2020年會推出自動駕駛出租車車隊（RoboTaxi）服務，這可能也是特斯拉講的最后一個故事能讓人相信的故事了，如果這個故事不能讓投資人相信，特斯拉的未來可能會很灰暗。

　　當然，按照馬斯克的尿性，接下來可能會講能源體系＋網聯化服務的故事，這就會顯得更加的久遠，能源體系的故事并沒有那么的性感，至于網聯化服務的故事確實很性感，但是，這不是特斯拉所長的了。

　　馬斯克是一個善于講故事的人，在前面的故事中，部分故事雖然會推遲，但是最終都是實現了，部分故事迄今并沒有實現，例如完全自動駕駛，在“Tesla Autonomy Day”上，甚至沒有視頻的展示，只有會后發布了一個“補充視頻”（見上述視頻）。

　　整個發布會，更像是FSD芯片的發布會。關于特斯拉的故事，馬斯克講完了嗎？