日本很快可能參與到全球支線客機市場的“混戰”中來。

　　三菱重工業株式會社（Mitsubishi Heavy Industries Ltd，以下簡稱三菱重工）的新客機正進行測試。

　　據彭博社報道，三菱支線噴氣飛機（The Mitsubishi Regional Jet，簡稱為MRJ）上個月在美國華盛頓的摩西湖開始了認證飛行。

　　三菱的這款可以載客88人的支線飛機并非日本戰后的首款自制飛機。上世紀60年代，日本曾研發YS-11螺旋槳民航飛機。

　　經過長時間的延遲，MRJ飛機終于進入到測試階段。

　　目前，MRJ的認證飛行是起商業飛行測試的一部分，以證明飛機滿足政府認證機構的所有適用的安全和性能要求。

　　支線飛機是指設計座位數量約在35至100之間的民航飛機，常見有50人和80人兩種等級，后來逐漸出現增至120人左右的加長款式。其典型特征即承擔大型航線以外局部短距離、小城鎮、高山地區、離岸島嶼之間商業運載，也可用于軍事，如承擔運載兵力、資源補給之用。MRJ分為MRJ70（載客量76人）和MRJ90（載客量88人兩種）。

　　趕上好時候的MRJ

　　不過，即將在2020年年中商用的MRJ可謂趕上了好時候。

　　目前，主要的支線飛機制造商巴西航天工業和加拿大龐巴迪都出售了其載客量在160人以下的飛機業務，MRJ迎來了最佳空窗期。

　　三菱重工和龐巴迪此前糾纏不清的關系，是MRJ遲遲難以實現商用的重要因素。

　　去年10月，龐巴迪公司已起訴日本三菱重工的飛機部門，指控該公司從前龐巴迪雇員那里竊取商業機密，以幫助三菱MRJ支線噴氣式客機項目的發展與認證。

　　今年1月，三菱則反訴龐巴迪，稱后者使用“違反競爭的行為”限制三菱公司100座以下的飛機帶來的競爭，這也是三菱公司推遲許久仍未進入市場的支線飛機。

　　如今，龐巴迪的支線客機業務交給了空客，可謂為MRJ帶來了機會。

　　全球最大的支線客機生產商巴西航空工業公司去年和波音簽署備忘錄，將成立生產民用客機和提供服務的合資公司，交易總價值約47.5億美元，其中波音公司持股80%。新成立的合資公司將包含巴西航空工業公司的全部民用飛機業務。

　　另一家支線客機生產商加拿大龐巴迪去年將其C系列飛機過半股權賣給空客，該系列飛機也更名為空客A220。

　　據日本飛機發展公司的預計，到2037年，載客量較小的飛機將能夠實現1350億美元的銷售。

　　航天及軍工產業研究公司Teal Group的分析師Richard Aboulafia稱：

　　龐巴迪的舉動的確為MRJ創造了機會，這是MRJ備受市場青睞的最大因素。

　　去年，三菱飛機的社長水谷久和透露稱為取得商業飛行所需型號合格證，MRJ計劃在2020年年中交貨。

　　命途多舛的MRJ：交付時間已經推遲了七年

　　MRJ也為三菱帶來了沉重的財務負擔。

　　截至2017財年末，三菱飛機的資不抵債額達到1100億日元，相比2016財年增至2倍以上。受到MRJ開發遲緩影響，2017財年的最終損益為虧損589億日元（2016財年虧損511億日元）。

　　此外，2017年的神戶特鋼制假案也將三菱重工牽扯其中，三菱表示，MRJ的一些由神戶特鋼制造的部件可能存在問題。

　　在第二次世界大戰后，日本曾被禁止制造飛機近十年。所以三菱支線客機（MRJ），長期以來都被視為日本重振其休眠航空業的巨大希望。

　　MRJ項目是日本自上世紀60年代以來的首架客機，但已經被推遲了數年。原本預計將在2013年向第一位客戶全日空航空公司完成交付，但現在已被推遲到了2020年。

　　MRJ的首個顧客為全日空航空公司，在2008年初時下單訂購了15架MRJ，同時擁有另外10架的選購權。全日空除了是第一個下訂MRJ的航空公司之外，也預計會成為該機種的啟用客戶。