豐田比別人永遠(yuǎn)快一步，體現(xiàn)的不僅僅是產(chǎn)品的創(chuàng)新速度，還有標(biāo)準(zhǔn)的輸出。

　　聰明的企業(yè)會(huì)輸出標(biāo)準(zhǔn)，這是很多企業(yè)都明白一個(gè)道理。但能做到的，卻為數(shù)不多。

　　在新能源汽車、鋰電池方興未艾時(shí)，很多企業(yè)投入到鋰電池的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，豐田也不例外。但除此以上，他們還在標(biāo)準(zhǔn)上下了一番功夫。

　　現(xiàn)在，他們與美國高校聯(lián)合起來，針對(duì)鋰電池的使用壽命進(jìn)行了研究。一旦這個(gè)試驗(yàn)得到廣泛應(yīng)用，毫無疑問，他們的這一研究成果或有望成為全球標(biāo)準(zhǔn)。

　　自從特斯拉公司將特斯拉新能源動(dòng)力汽車帶入了大眾視野后，日本豐田公司也在新能源方向上大力投資，專注混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)研究。

　　其中，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量控難度小和零件使用少，也一直被外界認(rèn)為是豐田公司最需要著重開發(fā)研究的技術(shù)。

　　3月25日，豐田公司的TRI(豐田研究所)、麻省理工學(xué)院（MIT）和斯坦福大學(xué)聯(lián)合發(fā)布新的研究成果表示，利用人工智能的方法，結(jié)合全面的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，能夠成功地準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)鋰電池的壽命。

　　該研究是TRI加速材料研發(fā)（AMDD）計(jì)劃的一部分。在項(xiàng)目總監(jiān)Brian Storey的帶領(lǐng)下，耗資3500萬美元的計(jì)劃與研究機(jī)構(gòu)，大學(xué)和公司合作，利用人工智能幫助先進(jìn)材料的設(shè)計(jì)和研發(fā)。

　　在研究人員用幾億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)訓(xùn)練鋰電池使用壽命預(yù)測(cè)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型之后，該算法根據(jù)電壓下降和早期周期中的一些其他因素預(yù)測(cè)每個(gè)電池將持續(xù)多少個(gè)周期。

　　電壓變化的墜落點(diǎn)變化很大，在這個(gè)項(xiàng)目中，電池持續(xù)循環(huán)測(cè)試150到2300個(gè)周期。關(guān)于他們工作的論文發(fā)表在Nature Energy上。這種測(cè)試不同于快速充電方法的結(jié)果，但是可以用于商業(yè)生產(chǎn)設(shè)備中出現(xiàn)的正常差異問題分析，并且新的方法有許多潛在的應(yīng)用。

　　這項(xiàng)新的研究有幾個(gè)好處：

　　第一，它可以縮短用驗(yàn)證新電池的時(shí)間，這對(duì)于材料的快速發(fā)展尤其重要。此外，制造商可以使用分選技術(shù)對(duì)具有較長壽命的電池進(jìn)行分級(jí)，以便以更高的價(jià)格出售，以用于更苛刻的用途。例如二手回收公司可以使用該方法在二手電動(dòng)汽車電池組中找到具有剩余使用壽命長的電池。另外，該算法基于前五個(gè)充電和放電循環(huán)將電池分類為長壽命或短壽命。這個(gè)預(yù)測(cè)的正確率達(dá)到95%以上。

　　第二，利用人工智能的新方法預(yù)測(cè)值控制在實(shí)際循環(huán)壽命的9%以內(nèi)。通常，鋰電池的性能是穩(wěn)定的，然而當(dāng)重復(fù)充電和放電時(shí)，電池性能從某一點(diǎn)急劇下降。

　　該研究項(xiàng)目的主題之一是找到在10分鐘內(nèi)為電池充電的最佳方法。研究小組將使用這種預(yù)測(cè)方法開發(fā)一種可在10分鐘內(nèi)能為電池充電的系統(tǒng)。

　　如果電池可以在10分鐘內(nèi)充電，電動(dòng)汽車就可以進(jìn)行大范圍的普及了。研究人員正在使用這種早期預(yù)測(cè)模型來優(yōu)化充電程序，使電池能夠在十分鐘內(nèi)充電。

　　通過使用該模型，優(yōu)化鋰電池的充電時(shí)間，比起以前的方法可以減少十倍以上，利用該預(yù)測(cè)方法可以顯著減少后續(xù)開發(fā)的時(shí)間，從而降低制造成本，進(jìn)而推廣使用。

　　全世界的新能源汽車都以汽車電動(dòng)化為突破口，帶來了全新的造車?yán)砟詈桶l(fā)展機(jī)遇，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)，將成為新能源汽車進(jìn)入新時(shí)代的制勝關(guān)鍵。

　　中國市場(chǎng)未來有望成為新能源汽車的最大市場(chǎng)，國內(nèi)企業(yè)要想開發(fā)出質(zhì)量優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，技術(shù)的研發(fā)以及現(xiàn)有技術(shù)的整合是不可或缺的要素。

　　根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年中國的新能源汽車行業(yè)汽車規(guī)模將達(dá)到200萬輛，年銷售占比達(dá)到7%，2030年銷售占比預(yù)計(jì)達(dá)到40%。

　　與之對(duì)應(yīng)，電動(dòng)車數(shù)量加大，勢(shì)必會(huì)對(duì)鋰電池的質(zhì)量、使用周期等是一個(gè)挑戰(zhàn)。然而在鋰電池使用壽命標(biāo)準(zhǔn)方面，在全球范圍內(nèi)，鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)，有可能就要以豐田的為準(zhǔn)了。

　　這也是豐田最厲害的其中之一。