與許多行業一樣，汽車業在幾年前就已經達到標準工作電壓。然而，隨著技術的進步，標準也在不斷發展，我們可以看到汽車行業標準的這種演變。

　　第一輛車誕生之時完全沒有電氣系統，它們是用手搖曲柄啟動的，燈由油供電。然后是鉛酸電池，然后是6 V電源。這持續了一段時間，但隨著發動機變得越來越大，增加了更多的電子設備，需要更多的動力，因此12 V成為新標準。

　　今天我們正處于另一個變化之中。汽車動力需求正在迅速擴大，尤其是在自動駕駛汽車中車輛中的人工智能也是主要的動力驅動因素，動力傳動系統和信息娛樂需求更多的動力。

　　12 V電池已經不夠用了，下一個電壓軌將是48V。由于一些汽車正在使用雙電池解決方案，因此現在不是一個很難改變，他們將傳統的12 V電池和48 V鋰離子電池之間的電力輸送分開，當然這只是汽車在48 V標準化之前的過渡時期。

　　使用Vicor雙向NBM2317汽車可以輕松地將48 V轉換為12 V，同時損耗最小，布線更輕。 （圖片來源：Vicor Corporation）

　　48 V可在許多行業中提供更高的效率

　　數據中心可以通過48 V至12 V有效降低傳統基礎設施維護費用。（圖像來源：Vicor Corporation）

　　其他行業也正在向48 V過渡，數據中心也發生了類似的變化。他們以前同樣使用傳統的12 V電源總線，并希望使用48 V電源總線來更有效地滿足其飆升的電源需求。

　　電動工具的電壓也有所上升，為了滿足扭矩的增加和電池的縮小。現在您可以輕松找到48 V工具，它們可能更昂貴，但它們可以更長時間地保持充電并提供更大的扭矩。

　　LED是另一個看到使用48 V的價值的行業 - 尤其是在電力需求最大的戶外照明。它使顯示器更亮，更大，更高效。

　　48 V電源有什么優勢？

　　48 V允許以更少的開關損耗提供更多功率，更小的電流損耗。這也使得電流能夠傳輸得更遠，并為更多設備供電。48 V滿足SELV（安全超低電壓）額定值，這意味著它仍然是安全的，無需特殊處理。它低于60 V，被視為安全處理電壓的截止值。此外，布線不需要額外的屏蔽，也不會有過熱的危險。

　　那么為什么不從一開始就跳到48 V？

　　早期，電池成本和尺寸較大，雖然高壓有其優點，但它也有一些局限性。高壓系統的觸點需要更加堅固，并且由于腐蝕速度更快，因此成本更高。但隨著技術的進步，我們已經可以克服這些缺點。現在大多數基礎設施和設計都是為12 V而制造的，一旦制定了新標準，將非常具有挑戰性。

　　NBM2317提供雙向48 V至12 V轉換，在800 W功率下具有98％的峰值效率。 （圖片來源：Vicor Corporation）

　　今天，大多數這些系統都試圖將12 V連接到48 V.它們并沒有試圖徹底改造基礎設施，而是試圖轉換它們的架構。例如，較新的輕度混合動力汽車是雙電池，具有12 V和48 V電池。因此您無需立即更改整個系統，可以隨時采用更新的動力結構。

　　這就是像Vicor這樣的公司進來的地方。他們剛剛發布了一個很棒的“橋梁”部分，即NBM2317。NBM提供雙向48 V至12 V轉換，峰值效率為98％，連續功率為800 W，峰值功率為1 kW，封裝尺寸小于3.3 立方厘米。

　　總而言之，Vicor所擁有的48 V系列器件，可幫助您逐步過渡到48 V系統上，從而構建48 V電源鏈。