波音飛機(jī)近期發(fā)表聲明，將對(duì)于737 MAX軟件進(jìn)行更新，埃塞俄比亞航空空難事故之后，波音737MAX系列機(jī)型在全球多個(gè)地區(qū)遭到停飛。

　　在2018年印尼獅子航空的一架波音737Max 8飛機(jī)失事之后，不到半年的時(shí)間，同樣的機(jī)型出現(xiàn)事故，外界分析認(rèn)為與波音飛機(jī)飛行控制軟件有關(guān)。

　　在波音飛機(jī)的聲明中，波音公司稱，在獅航JT610航班失事事故后，在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)，波音公司一直在為737 MAX開(kāi)發(fā)一款飛行控制軟件加強(qiáng)版，旨在使本身安全的飛機(jī)更加安全。改進(jìn)的部分包括機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）飛行控制法則的更新，飛行員顯示、操作手冊(cè)以及機(jī)組人員培訓(xùn)的更新。增強(qiáng)的飛行控制法則納入了迎角（AOA，是指飛機(jī)前進(jìn)方向與機(jī)翼弦線之間的夾角）輸入、限制穩(wěn)定器調(diào)整命令，以響應(yīng)錯(cuò)誤的AOA讀數(shù)，并提供穩(wěn)定器命令的限制以保持升降舵權(quán)限。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，預(yù)計(jì)將在今年4月份之前通過(guò)適航指令（AD）來(lái)授權(quán)此次軟件加強(qiáng)。波音與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局合作開(kāi)發(fā)了此次的軟件增強(qiáng)。

　　飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，但由于傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行出錯(cuò)，因此軟件升級(jí)對(duì)于保證自動(dòng)駕駛安全性是非常重要的。

　　在智能汽車(chē)的發(fā)展中，OTA也逐漸成為標(biāo)配，特斯拉引領(lǐng)了這一風(fēng)潮，并從中嘗到甜頭，對(duì)于用戶而言，后期能繼續(xù)通過(guò)升級(jí)獲得新功能固然是好事，但新買(mǎi)的車(chē)，很多功能要在半年甚至更久之后才能“升級(jí)解鎖”未免有些掃興。