剛開(kāi)始時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車只有在研發(fā)自動(dòng)駕駛的硅谷公司附近的路上才能看見(jiàn)，而現(xiàn)在自動(dòng)駕駛變得較為普遍了。
自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目在鳳凰城、匹茲堡和邁阿密，以及密歇根大急流城、俄亥俄州哥倫布以及德克薩斯等一些熱門地區(qū)進(jìn)行測(cè)試研究。甚至羅德島州也宣布將開(kāi)始在首府普羅維登斯推出自動(dòng)駕駛班車服務(wù)。
盡管擁有最嚴(yán)苛的規(guī)定和自動(dòng)駕駛汽車申報(bào)要求，加利福尼亞州依然是自動(dòng)駕駛技術(shù)最好的試驗(yàn)場(chǎng)。2018年雖然僅剩下三周時(shí)間，加利福尼亞擁有的自動(dòng)駕駛測(cè)試車企數(shù)量、允許上路行駛的自動(dòng)駕駛汽車以及自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致的事故次數(shù)都已經(jīng)創(chuàng)下了記錄。
目前，得到加利福尼亞機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）許可的可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的車企數(shù)量達(dá)到65家，而2017年僅有46家。自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的數(shù)量也實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，今年獲得許可的數(shù)量達(dá)到658輛，而2017年僅有326輛。而涉及自動(dòng)駕駛汽車的交通事故數(shù)量也呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，2017年僅為29起，今年卻達(dá)到67起。
加利福尼亞機(jī)動(dòng)車駕駛管理處（DMV）新聞發(fā)言人Marty Greenstein表示：“加利福尼亞現(xiàn)在可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的車企數(shù)量要超過(guò)去年，所以事故的發(fā)生概率自然也在增加。”其他州不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，所以很難進(jìn)行對(duì)比。普遍認(rèn)為，其他州的自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量都要低于加利福尼亞州。但除了亞利桑那州，因?yàn)?a class="innerlink" href="http://www.shi-ke.cn/tags/Waymo" target="_blank">Waymo在此組建了約400輛車的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，而Waymo拒絕透露具體的汽車數(shù)量。
就交通安全而言，加利福尼亞的數(shù)據(jù)可能提供了自動(dòng)駕駛汽車如何在公共道路上運(yùn)行的大概情況。而自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)未必意味著它們存在問(wèn)題，一個(gè)趨勢(shì)是值得注意的：自動(dòng)駕駛汽車易受到追尾影響。
在2016年初開(kāi)始，加利福尼亞地區(qū)發(fā)生的交通事故有111起涉及到自動(dòng)駕駛汽車。根據(jù)DMW發(fā)布的報(bào)告顯示，當(dāng)中71起是汽車正在自動(dòng)駕駛模式下運(yùn)行時(shí)發(fā)生的，當(dāng)中51起是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車受到后面汽車的撞擊引起的。過(guò)去三年，通用自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Cruise在自動(dòng)駕駛模式開(kāi)啟的情況下，共涉及到41起事故，當(dāng)中有27起是因?yàn)镃ruise汽車被追尾導(dǎo)致的。
在同一時(shí)間段，同樣是在自動(dòng)駕駛模式開(kāi)啟的情況下，谷歌自動(dòng)駕駛分公司W(wǎng)aymo在加利福尼亞共涉及26起交通事故，其中21起因?yàn)楸蛔肺矊?dǎo)致的。
消費(fèi)者監(jiān)督部門隱私項(xiàng)目總監(jiān)John Simpson表示，追尾引起的事故比例較大也預(yù)示著自動(dòng)駕駛汽車所面臨的基本挑戰(zhàn)。該機(jī)構(gòu)是加利福尼亞一家非盈利組織，主要負(fù)責(zé)研究該州自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展和呼吁交通安全。Simpson說(shuō)到：“這些自動(dòng)駕駛汽車的操作超出了人類駕駛員的預(yù)期。很多追尾事故都是在低速行駛下發(fā)生的，沒(méi)有人受到重傷。但我認(rèn)為，結(jié)論還是這些汽車是否能在高速情況下安全、持續(xù)地交互。”
Cruise和Waymo也增加了在加利福尼亞的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。Cruise斯的測(cè)試主要位于舊金山，公司獲準(zhǔn)測(cè)試的車輛也為該州之最，達(dá)到175輛，2017年在該州僅有109輛測(cè)試車輛，該公司希望明年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化。
Waymo上周借助自動(dòng)駕駛克萊斯勒Pacifica微型貨車在鳳凰城地區(qū)推出了自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化服務(wù)，但仍然是面向特定的受眾，并且方向盤后面也坐了司機(jī)負(fù)責(zé)控制安全。Waymo也選擇繼續(xù)在加利福尼亞州加大投資。公司在該州獲準(zhǔn)的測(cè)試車輛從2016年的74輛，到去年已經(jīng)跌至23輛。但今年，Waymo在該州獲準(zhǔn)的測(cè)試車輛達(dá)到121輛。
Cruise和Waymo主要是在增加獲準(zhǔn)測(cè)試的車輛數(shù)量，其它公司也有類似做法。蘋果雖然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直比較保密，但其獲準(zhǔn)的測(cè)試車輛數(shù)量也從2017年的14輛增加至今年的72輛。根據(jù)加利福尼亞的記錄，特斯拉也在穩(wěn)定的打造其測(cè)試車隊(duì)，從2016年的一輛，去年增至39輛，而今年已經(jīng)達(dá)到47輛。