如果說2012年特斯拉第一款量產型電動汽車Model S上市讓人大呼鯰魚入池，產業將被顛覆，多少像在制造媒體興奮點的口號給人一種不切實際之感，那么到了今年，傳統汽車業巨頭們的一系列動作則讓我們切實感受到這個產業的山雨欲來。
11月1日，北美最大車企通用宣布將通過“自愿買斷”計劃，裁撤1.8萬名工人。
10月29日，全球最大車企大眾汽車被爆正與福特進行戰略合作，雙方將在電動車基礎平臺、無人駕駛、商用車等多個領域展開深度合作。10月26日，同樣是大眾CEO赫伯特?迪斯被傳出要斥資137億美金購買谷歌的自動駕駛初創公司Waymo 10%的股權。別忘了整個大眾汽車的市值僅為872億美金左右。而截止Q3大眾汽車賬上的現金和現金等價物也只有282億美金。當然，迪斯的瘋狂行動沒能獲得監事會的支持。
10月10日，福特宣布將展開一輪大規模的裁員，據摩根士丹利預測，裁撤大約2.4萬名福特工人后，該公司才能實現預定的成本削減目標。
10月3日，本田宣布將向通用自動駕駛子公司Cruise投入27.5億美金，與之共同研發自動駕駛技術。此外，本田與通用已經宣布將共同研發下一代燃料電池，并計劃在2020年推出燃料電池汽車。兩家公司已結成了事實上的研發聯盟，共同應對未來科技的挑戰。
僅僅在一個月內各大車企相繼爆出這些重大消息，所釋放出的信號已足夠明顯，傳統燃油汽車在全球的銷售下滑已成定局，要在下一輪汽車競賽中勝出，新能源汽車、自動駕駛成為必須具備的核心競爭力。
顯然，產業拐點已至，相關產業鏈上的供應商們或喜或悲，但站在上游芯片廠商的角度，無疑汽車新世代的來臨意味著巨大的機遇，因為這一輪汽車行業的巨變將由汽車電子的創新引領。近日，在一年一度的英飛凌汽車電子開發者大會上，與非網記者有幸與英飛凌科技大中華區副總裁及汽車電子事業部負責人徐輝女士進行了深入的交流，以一個資深從業者和車用半導體領導者的角度分享了她對這個產業的見解以及英飛凌在汽車電子領域的本土戰略。
英飛凌科技大中華區副總裁及汽車電子事業部負責人徐輝
產業巨變下，芯片廠商的技術前瞻性更顯重要
徐輝提到，自上世紀90年代進入汽車產業以來，她親眼見證了美國汽車產業的飛速成長和2008年開始北美汽車業的崩塌。而自2012年加入英飛凌中國，她也親歷了過去幾年中國汽車市場的迅速崛起。在她看來，從2017年年底開始中國的汽車產業進入了一個特殊的階段，也是讓從業者激動人心的時刻，因為新能源汽車、自動駕駛等電子技術的發展，以及一批造車新勢力的涌入，整個產業從傳統的封閉體系開始走向開放，一個新的世代來臨。
而在產業巨變下，一個行業領導者具備的技術前瞻性顯得格外重要。徐輝表示，英飛凌作為全球最專注的車用半導體廠商，憑借對這一產業的深入理解和洞悉，早在5年前就看到了今天的市場和技術需求，包括傳統車的節能減排和新能源汽車的發展，高級輔助駕駛系統、自動駕駛和車聯網打造的更開放的產業體系，以及非傳統汽車產業的勢力開始進入，由此導致的安全隱患讓信息安全和駕駛安全成為重要關注點等，也因此在產品規劃上早有準備，而這些預見性在今天的汽車市場上一一得到驗證。
正因這種前瞻性，英飛凌汽車電子業務在過去幾年里一直保持8%以上的整體年復合增長率，在中國市場上則是保持20~30%的高增速，也讓英飛凌在中國車用半導體市場的排名從幾年前的第五上升到目前的第二位。“我們的市占率還在逐年上升，”徐輝提到。
英飛凌在汽車電子領域的未來戰略
“我們的使命，圍繞環保、安全、智能三大方面，塑造未來移動科技，以微電子實現智能、安全的汽車。以完整方案、熱忱的服務成為客戶最緊密的合作伙伴。”徐輝這樣闡述英飛凌汽車電子事業部的愿景。
而基于對汽車產業的深入了解和認知，英飛凌為自己定下了“零排放會變成現實，駕駛員變乘客，車還會是車”這三大基調和戰略方向。
其中，零排放成為現實指向新能源汽車。毋庸置疑，中國已成為新能源汽車的主戰場，而涌入這一領域的造車新勢力成為產業變革的推動力和催化劑，2018年也成為造車新勢力們車型上市的爆發年。
徐輝介紹，英飛凌提供的器件已成為新能源汽車不可或缺的一環，包括最核心的IGBT產品。一個典型的例子是，英飛凌全程參與了蔚來汽車ES8車型的開發，其中采用了英飛凌HP DRIVE的IGBT模塊，除此之外還有4顆IGBT模塊，ES8宣傳中出色的電機控制能力和速度就受益于這些產品。此外，該車型還用到了英飛凌的驅動器和AURIX單片機等，讓產品在整車中實現最好的控制能力。
未來，自動駕駛技術將讓駕駛員變乘客。這里，徐輝舉了英飛凌和百度阿波羅計劃合作的例子。英飛凌于2017年百度阿波羅計劃2.0時加入，彼此的合作包括兩個層面，其一是與百度共同探討，交換雙方在各自領域的專業知識，互補短長；其二，利用英飛凌的硬件產品和技術優勢來配合百度進行汽車設計，包括提供英飛凌的AURIX單片機，以及在信息安全和功能安全方面的設計經驗等，最終在百度整車的設計中得到體現。
徐輝也坦言，自動駕駛是個系統工程，除了系統設計和功能之外，需要更多的生態圈和產業鏈上下游的合作，需要安全、可靠的整車控制，以及路況等整個交通體系的配合，這也是很多跨行業的企業進入汽車領域將給產業帶來的好處，將大家的經驗奉獻出來，才能更快推動自動駕駛技術成熟和產品落地。
車還會是車。徐輝提到，雖然各大車廠開始縮減在傳統燃油車的研發投入轉向新能源車方向，但車的基本功能還是將乘客從A點送達B點，而作為車的基本系統仍然存在，包括重要的變速箱部分。幫助產業界提升這些基礎部分的性能，為下一代汽車系統提供技術和產品支持也是英飛凌堅持要做的事。徐輝以英飛凌與聯合汽車電子的合作為例，雙方共同研發了變速箱的優化方案，幫助變速箱實現更好的功能和性價比。這也是英飛凌首次與國內廠商合作，讓國內的變速箱方案達到國際最高的功能安全等級，可以為后續10年左右的汽車變速系統提供技術支持。
徐輝反復強調，英飛凌最大的優勢是不僅只提供芯片產品這么簡單，“我們會站在系統的角度考慮整車的設計需求，幫助客戶實現最具性價比的方案。而且可提供從傳感器、功率器件到微控制器在內的完整產品線。”以AURIX單片機為例，有別于現有大多數車用控制器廠商基本都采用ARM架構，英飛凌的AURIX單片機仍采用自主架構，而這樣做的好處，徐輝解釋，以英飛凌在汽車領域40多年的經驗，我們對汽車發展有自己的理解，那就是一定要打造符合汽車需要的功能和信息安全架構。“功能安全是個冗余的概念，保證系統安全性最高，我們知道飛機具備最高的功能安全等級，就要有冗余的保證，需要多個系統同時工作，主系統工作時，有輔助系統幫助檢查，發現問題可以及時替換。汽車中也用到這一概念，但代價是需要付出更多的成本。英飛凌用我們的多核單片機幫助實現更具性價比的解決方案，在同一個芯片中實現相互檢查和備份的工作，現有AURIX是三核處理器，每個核可單獨運作，三個核之間相互檢查和備份，從而保證功能安全。未來還會有更強的功能，實現冗余和備份的概念。要適應未來汽車中動力系統域、信息傳輸域、自動駕駛域等功能的實現，需要更強的功能安全，AURIX在設計中考慮了這些未來的可能性，符合產業發展方向。”
為No.1的目標，如何更好的服務本土客戶
對于中國這個車用半導體的巨大應用市場，各大芯片廠商都志在必得。英飛凌用幾年時間從市占第五成長為市占第二位證明了他們對本土市場的投入。而下一步，英飛凌要為進擊市場第一的位置付出更多的努力。
徐輝也表示，本土市場開拓的難點在于中國市場大、需求分散、很多客戶訂單量小。這也是整個汽車產業鏈所面臨的問題，因為畢竟資源有限，客戶支持會成為一個問題，而對這一問題的解決辦法，徐輝提到，一方面目前國內整車品牌過多，未來出現整合和聯合開發或將成為可能；另一方面，作為芯片供應商，英飛凌希望借助自己不斷壯大的生態圈來延伸自己的觸角，覆蓋和服務到更多的產業合作伙伴和中小型目標客戶，擴大市場滲透，規模日益擴大的汽車電子開發者大會也印證著英飛凌中國汽車電子生態圈建設的成功。
同時英飛凌也在不斷加強本地化進程，來更好地服務本土客戶。包括在商業和合作模式方面，英飛凌在今年3月正式宣布了合資公司的建立，開始本土化生產IGBT模塊，并在第三季度8月份實現供貨，旨在支持本土新能源汽車產業的發展，縮短供貨周期，徐輝表示，合資公司近期的目標是要實現產能爬坡，更好的支持本土客戶需求；在產品研發方面，英飛凌保持與本土客戶的密切溝通，積極了解本土客戶需求，早在三年前就開始推出為本土市場定制的芯片，并投產，上面提到與聯合汽車電子共同開發的變速箱方案也是針對本土的產品，在未來，這些工作仍將繼續。