限牌限購城市是中國電動車企的兵家必爭之地——全國有60％的電動汽車被賣到這里。但是，有一家電動車企說，它將以三四五線市場為主戰(zhàn)場。
這就是領(lǐng)途。
9月19日，領(lǐng)途汽車（下稱領(lǐng)途）品牌正式發(fā)布，當天發(fā)布的5款車型，全部為A0級及以下車型。從品牌誕生之日起，領(lǐng)途就明確了產(chǎn)品定位——專注生產(chǎn)小型優(yōu)質(zhì)純電動汽車，主攻三四五線城市。
領(lǐng)途開辟電動汽車第二戰(zhàn)場，原因何在？為確保三四五線城市的市占率，領(lǐng)途有哪些布局？
更為關(guān)鍵的問題是，在三四五線城市，領(lǐng)途能否找到真實的電動汽車市場需求，從而為補貼退出之后的電動汽車，引領(lǐng)一條市場化的普及新途？
形勢：政策、市場、技術(shù)倒逼
“領(lǐng)途汽車將堅持專注小型電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，致力成為全球小型電動汽車創(chuàng)新型企業(yè)，努力打造媲美國際知名品牌品質(zhì)水準的小型電動汽車品牌。”領(lǐng)途董事長張立平這樣為領(lǐng)途定位。
為什么要造小型電動車，并主要在三四五線城市推廣？
張立平的思考是：第一，后補貼時代，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策補貼型向市場生存型轉(zhuǎn)變；第二，新能源汽車外資股比全部放開，市場競爭將進一步加劇；第三，片面追求高比能量給行業(yè)帶來安全隱患；第四，汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展加速；五是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出“啞鈴式”分布，一端是高大上的特斯拉，另一端是以中短途為代表的小型電動汽車。
在三四五線城市推廣小型純電動車，抓住“啞鈴”的另一端，恰恰符合后補貼時代的中國電動汽車市場發(fā)展規(guī)律：成本低，而無需補貼支持，補貼退坡后，也不太可能吸引合資電動車企和傳統(tǒng)高速車企進入；不追求高續(xù)航和高比能，安全性相對容易保證。
更重要的是，這是領(lǐng)途最熟悉的大市場。
脫胎于河北御捷車業(yè)有限公司（下稱御捷）的領(lǐng)途，擁有10年小型純電動車的技術(shù)積累，以及40多萬用戶和2000家經(jīng)銷商，這些用戶和經(jīng)銷商多分布于全國的三四五線城市。利用好這些資源，保住三四五線城市的小型純電動車市場，可以說是領(lǐng)途在后補貼時代的最大生機。
產(chǎn)品：專注A0級以下車型，將推超小型車
首先，要有合適的產(chǎn)品。
領(lǐng)途K－ONE
K－ONE是領(lǐng)途推出的首款純電動轎車型SUV，該車將于今年11月正式上市，屆時將公布售價；
BX100定位輕智能音樂汽車，目標人群為二三四線城市20－45歲年輕群體，供其上下班短途代步，該車計劃于2019年5月上市；
C5和C3是產(chǎn)自同一生產(chǎn)線的兩款姊妹車型，分別將于2019年9月和11月上市；
S5都市版與K－ONE同平臺，配備多項主動安全配置，該車計劃于2019年7月上市。
領(lǐng)途營銷總裁趙虎斌表示，在這5款小型電動汽車的基礎(chǔ)上，領(lǐng)途將推出更多超小型電動汽車產(chǎn)品，以解決初期產(chǎn)品單一的問題。
用戶：購車降本、用車換電
領(lǐng)途CEO顧鐳表示，領(lǐng)途產(chǎn)品的成本優(yōu)勢顯著，特別的成本控制體系，可以以低成本滿足消費者購車需求，也就是領(lǐng)途戰(zhàn)略中的“二不”之一——不依賴補貼；“二不”之二則體現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，即不依賴國家充電樁。
領(lǐng)途CEO顧鐳
換電不是新事物。蔚來汽車和北汽新能源等幾家企業(yè)都已推出電動汽車的換電服務。領(lǐng)途的換電模式與其他車企有何不同？
在顧鐳看來，目前市場上的大部分換電裝備比較笨重，成本高昂，少則十幾萬元，多則可能達到二十幾萬元以上。而領(lǐng)途的車型比較小，電池電量比較低，相應的成本優(yōu)勢非常明顯。
除了成本降低，領(lǐng)途采用更為多樣的“車電分離”模式，消費者可以通過整車購買、購車租電、購電租車、以租代購或者以舊換新等多種方式購車。
更重要的是，與蔚來和北汽新能源等定位不同，領(lǐng)途的客戶主要分布在三線城市及以下，輕型換電裝備可安裝在生活小區(qū)、賣場、景區(qū)等地，以及遍及城市的停車場，5分鐘完成車輛換電。用戶下載“領(lǐng)途電管家”APP即可實現(xiàn)換電過程。
此外，領(lǐng)途未來還將推出外賣式移動送電服務。
渠道：推動升級，實現(xiàn)可持續(xù)盈利
顧鐳在領(lǐng)途（當時的御捷）2017年年會上表示，“我們要為40萬終端客戶和2000家經(jīng)銷商，提供合法的、升級換代的、更有價值的新能源汽車產(chǎn)品。”如何抓牢這些遍布全國的經(jīng)銷商伙伴，并進一步拓寬經(jīng)銷商渠道？
顧鐳介紹，未來，領(lǐng)途一方面將尋求新形態(tài)合作伙伴，另一方面，對傳統(tǒng)銷售渠道進行升級。將出行運營、換電運營、電池運營、后市場服務等自有平臺開放給優(yōu)質(zhì)合作伙伴，使之從單純的經(jīng)銷商升級為多元化服務運營商，實現(xiàn)從單一模式向多環(huán)節(jié)的可持續(xù)盈利模式。
定位小型電動汽車，并不意味著領(lǐng)途要走低速車的老路。用顧鐳的話說，領(lǐng)途要做好小型電動汽車，做小型電動汽車精品。領(lǐng)途未來推向三四五線城市的產(chǎn)品將是小而精的電動車。
為此，領(lǐng)途還在研發(fā)、人才培養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)供應商選擇上齊頭并進。2018年，領(lǐng)途的總部功能和汽車研究總院移至無錫，汽車研究分院建在重慶，母公司仍保留在河北清河。目前，領(lǐng)途位于美國硅谷的新能源汽車核心技術(shù)研究院正在籌建中，主要研究增電補能和智能駕駛等技術(shù)。
顧鐳介紹，為滿足小型電動精品汽車開發(fā)需求，領(lǐng)途開發(fā)了兩大核心技術(shù)，即EV－Safe途＋安全架構(gòu)技術(shù)和BlueSmart Power小型藍靈動力系統(tǒng)。
在供應商方面，國際知名品牌供應商的比例將超過80％。領(lǐng)途品牌發(fā)布會當天，法雷奧、精進動力、比亞迪、三星、德爾福、日本新電源、西門子等多家主流供應商參加。
從一定程度上說，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)始于補貼，盛于補貼。有業(yè)內(nèi)人士擔憂，補貼全面退出后，高續(xù)航的電動汽車市場將受到嚴重打擊。
與之相對的是，雖然補貼新政將續(xù)航150公里以下的純電動車擋在門外，但這類城市代步電動車的市場需求巨大，而且是不依靠補貼的真實市場。更重要的是，補貼退出后，受限于成本，比亞迪、吉利、上汽等品牌的電動車不太可能下沉到三四五線市場。
這部分市場，正是領(lǐng)途瞄準的第二戰(zhàn)場，其背后的邏輯是，小型電動汽車不依賴于充電樁和財政補貼也能得到快速普及和發(fā)展。如果領(lǐng)途專注三四五線城市小型電動車的模式取得成功，或許會為后補貼時代，電動車企發(fā)展提供新的樣本。