雖然未來充滿了不確定性，但人們總是熱衷于想象沒有體驗過的新生活。早在100年前，就有人提出過無線充電的概念，其后各種關于它的應用暢想就層出不窮。大到汽車、器械裝置，小到手機、電動牙刷，只要是電力驅動的物品似乎都能和無線充電技術產生聯(lián)系。如今手機無線充電已成為現實，那汽車無線充電又是怎樣一種狀況呢？

以現階段的市場表現來看，汽車無線充電主要分成三種情況：

第一，傳統(tǒng)汽車加裝車載無線充電器；

第二，主體依舊是傳統(tǒng)汽車，但內部設計有專門的手機無線充電區(qū)域；

第三，以電力為驅動的新能源電動汽車，同時支持無線充電作為其主要充能方式之一。

第一種車載無線充電，本身更類似與加裝設備，屬于汽車的附件。2010年的SEMA展會上，奧迪就展出了與高通、Peiker合作的汽車內無線充電配件，此時大眾的ERL實驗室也在做類似Power Mat的無線充電控制臺研究，這些就是早期的車載無線充電產品。

進入2017年后，手機無線充電迅猛增長，車載無線充電器也出現了新變化。不僅在外觀樣式上推出磁吸、卡扣、自動機械臂等全新創(chuàng)意，核心技術上也出現了如微鵝WE9018這樣的新技術。它支持±15mm的水平偏移，對比傳統(tǒng)Qi的±8mm有了比較明顯的突破。車載場景容易發(fā)生震動，水平偏移范圍越大，無線充電就越不容易因位置偏離而充電中斷。

第二種是將無線充電直接設計到汽車本體中，一般是和雜物箱結合，手機放在里面就能充電。2013年底克萊斯特推出的jeep自由光就是這種設計的早期代表，時至今日類似的設計也還出現在包括眾泰Z560、東風標致5008、雷克薩斯NX等不少新車型中。

這種設計的好處在于，無線充電和汽車融為一體，不像加裝的車載無線充電器可能有電線纏繞。只是它也有缺點，那就是手機放下充電后導航通話等操作就不如車載方便，后者可以邊充電邊為用戶提供其他服務。

第三種就是目前最受重視的一個方向——將電動汽車的有線充電樁升級為無線充電。19世紀開始就陸續(xù)有各種電動汽車出現，但由于技術限制汽車廠商一直無法在這一領域取得比較大的進步。直至特斯拉的成功，讓業(yè)內對電動汽車重新燃起火花。而2007年無線充電進入發(fā)展上升期后，電動汽車研究公司們也逐漸將目光放在了它身上，包括豐田、通用、日產等均有涉獵。

目前無線充電技術主要分兩大類：電磁感應和磁共振。電磁感應以小功率無線充電為主，一般應用在手機等較小的電子產品上；磁共振主要偏向于大功率無線充電，它距離遠、精準度要求不高，電動汽車無線充電一般都采用這種方式。

國外研究該技術的主要是高通、WiTricity等公司，目前已有部分進入實際應用階段。國內由于該技術的門檻偏高，從事專業(yè)研究的公司也并不多，主要是比亞迪和微鵝科技等。前者將之應用在電動巴士，后者則側重于多種無線充電的交叉碰撞，推出了兼容Qi的磁共振等新技術，并與上汽等品牌進行過交流合作。

以上三種無線充電都是汽車無線充電應用的表現，說不上誰更好，只是某個階段誰更合適。在傳統(tǒng)汽車依舊是主流的當前，車載無線充電是一種較好的選擇。手機無線充電化的速度比汽車更快，后裝的車載設備可以適當填補這段空白。而無線充電雜物箱其實最終發(fā)展和第三種殊途同歸，最后都是將這項技術更多、更好地融入到電動汽車中去，這也是主流意識中汽車無線充電的大方向。

雖然汽車無線充電目前還存在很多問題，但作為一種更安全、便捷，可靠度更高的充能方式它依舊值得期待。老牌汽車廠商們競相選擇這條道路，自然有其深層次的道理。隨著手機無線充電趨勢的明朗化，汽車無線充電或許也會超脫現有的狀態(tài)，進入全新的發(fā)展階段。