中國掌握著“三電”技術(shù)核心，中美貿(mào)易戰(zhàn)美國遏制中國新能源企業(yè)收購，故步自封等于主動退出中國市場，受傷害的只能是美國自己。
隨著動力電池成本的下降，充電配套設(shè)施逐漸增多，全球新能源汽車市場不斷擴大。中國新能源汽車行業(yè)在國家政策及市場的雙重推動下，經(jīng)過十余年的發(fā)展，形成了從上游原材料供應(yīng)，中游動力電池、整車控制器、整車設(shè)計制造，下游充電設(shè)施建設(shè)等全套的產(chǎn)業(yè)鏈。我國新能源汽車自主品牌已經(jīng)達到了完全自主研發(fā)生產(chǎn)，自主組裝的水平。在這樣的大背景下，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。中國為全球新能源汽車技術(shù)的發(fā)展提供了更多的機遇和更良好的環(huán)境。
然而，美國為了限制中國出臺新政，旨在避免美國新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)通過被中國企業(yè)收購而轉(zhuǎn)移到中國。中國擁有全世界最大的新能源汽車市場，有著良好的環(huán)境。吳聲汽車深入調(diào)查后解讀出，美國的新能源汽車還需要依靠中國來發(fā)展。如果美國限制中國，美國新能源技術(shù)會陷入作繭自縛的困境。
中國為美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供良好環(huán)境
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77．7萬輛，同比增長53％。其中，純電動全年累計銷量65．2萬輛，插電式混動全年累計12．5萬輛。
中國是全球第一大新能源汽車市場。隨著雙積分政策的落實，眾多汽車廠商開始加大新能源汽車的輸出力度，前有比亞迪戴姆勒，后有眾泰福特。不光傳統(tǒng)汽車企業(yè)在不斷發(fā)力，尋求機會，中國本土造車新勢力也希望在中國龐大的新能源車市場上分一杯羹，蔚來、小鵬、威馬等，均屬于新能源汽車的后起之秀。中國的人口基數(shù)龐大，目前對于新能源汽車的需求很強，新能源汽車也逐步在取代傳統(tǒng)燃油汽車成為家庭生活的第一輛車，介于某些地區(qū)的政策影響，新能源汽車已經(jīng)成為了中國消費者買車的剛性需求。
在2017年，中國從美國進口新能源汽車約為6．3萬輛，美國進口中國新能源汽車約為0．13萬輛，占汽車總進口的0．33％。有數(shù)據(jù)顯示，美國2017年向中國出口汽車28．02萬輛，其中6．3萬輛為新能源汽車，美國知名新能源汽車制造商特斯拉，每年向中國出口汽車約1．5萬輛，并且在華市場份額全部依賴于出口。“301清單”一旦實施，特斯拉對華銷售的所有汽車都將會受到加征關(guān)稅的影響。他們之前占有的中國市場份額也將會相應(yīng)減少，并且分配到其他新能源汽車品牌上去。這樣一來，中國本土的相關(guān)企業(yè)將會獲得更多的發(fā)展機遇。
中國對美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要
通用新能源汽車戰(zhàn)略因中國加快步伐
通用汽車：我們在中國設(shè)立科學(xué)研究院，因為這里擁有全球最大的汽車市場。
1997年，通用汽車與上海汽車工業(yè)（集團）總公司各出資50％組建了聞名海內(nèi)的泛亞汽車技術(shù)中心（PATAC）。泛亞汽車技術(shù)中心擁有眾多核心技術(shù)包括現(xiàn)在的新能源汽車相關(guān)技術(shù)。泛亞汽車技術(shù)中心絕不僅僅是個只做一些非核心的、本土化工作的研發(fā)中心，而是一個與通用在美國本土、歐洲的研發(fā)中心同等級別的一個國際化研發(fā)中心，是通用全球化戰(zhàn)略的一個重要組成部分。
通用新能源汽車戰(zhàn)略因中國加快步伐。通用曾宣布在截止2020年推出10款新能源車型，通用公司表示正在穩(wěn)步推進該計劃。另外，通用汽車中國公司總裁錢惠康也表明，通用汽車計劃將進一步擴大產(chǎn)品布局，預(yù)計在2023年新能源車產(chǎn)品總數(shù)實現(xiàn)翻番。
目前，通用汽車海外首家、全球第二家電池組裝機構(gòu)——上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已投入運營，該中心服務(wù)于中國本土生產(chǎn)的新能源汽車，為新能源汽車組裝電池。
福特新能源還要靠一家中國三線車企
福特與眾泰聯(lián)手，意在共同探尋智能移動出行業(yè)務(wù)。福特中國電氣化戰(zhàn)略中表明：2020年，推出全新純電動小型SUV，然而，福特在新能源領(lǐng)域并無建樹，僅僅有一款混動蒙迪歐，難以撐起福特新能源產(chǎn)業(yè)。這樣的水準(zhǔn)在中國是很難走下去的。此時，選擇與眾泰聯(lián)手，共同創(chuàng)造新能源汽車，這對福特在中國的發(fā)展是百利而無一害的。
眾泰汽車早在2008年時就對新能源汽車布局，是我國最早進入純電動汽車市場的品牌之一。近兩年眾泰純電動汽車的市場表現(xiàn)客觀，銷量穩(wěn)步增長，反觀福特，由于產(chǎn)品更新較慢，產(chǎn)品力嚴(yán)重不足，競爭力下降，2017相較于2016福特汽車銷量下滑108205輛，2018截止5月福特僅僅售出201195輛，此時的眾泰在未來新能源汽車方面可以為福特提供潛在的銷量。
特斯拉為什么想在中國建廠
2018年7月10日美國知名新能源汽車企業(yè)特斯拉在上海簽署備忘錄，建造首座獨資海外工廠。特斯拉在中國建廠能夠幫助特斯拉降低制造成，也有助于緩解產(chǎn)能問題，來滿足龐大的中國市場。不得不提的是，世界上最大的新能源汽車市場就是中國，特斯拉想要盈利，首先要降低成本，但特斯拉堅持獨資建廠，在中國建造工廠不僅可以通過生產(chǎn)規(guī)?；档统杀?，此外，特斯拉選擇在中國采購零部件，達到40％以上本地化率，將至少避開25％的進口關(guān)稅。預(yù)計特斯拉價格將下降三分之一，使得產(chǎn)品更加具有優(yōu)勢，在中國市場中的份額可以繼續(xù)擴大，只有這樣，特斯拉才不會賠錢賣。
中國新能源市場巨大，通用將重要的技術(shù)中心設(shè)在中國，福特選擇了中國三線車企合作新能源。美國傳統(tǒng)車企新能源技術(shù)目前在依賴著中國的巨大市場進行進一步發(fā)展。而特斯拉雖不依靠中國市場發(fā)展技術(shù)，但卻一直想進一步提升中國市場份額。一旦美國不與中國新能源車企進行合作，美新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會逆水行舟。
中美新能源合作具有多種替代性
中國作為最大的汽車消費市場，各國廠商虎視眈眈，國內(nèi)還有很多造車新勢力品牌，在多重的壓力之下，美國部分車企已經(jīng)處在一個尷尬的危難期，在龐大的市場中，不斷地被擠壓，終將被市場所剝離，美國政府的種種作為十分不利于美國汽車企業(yè)的發(fā)展。
從市場角度來講，中國自主品牌汽車出口美國的數(shù)量是極少的，以純電動乘用車為例，2017年共出口103178輛，其中出口美國僅為214臺，我國純電動乘用車出口國以孟加拉國和印度為主，出口孟加拉國78512輛，印度13636輛，占比達出口數(shù)量整體89．3％。可見，美國市場的重要程度很低。
在技術(shù)合作層面，寧德時代近兩年在新能源電池領(lǐng)域風(fēng)生水起，2017年出貨量力壓比亞迪，排名全球第一，其電池的生產(chǎn)技術(shù)、能量密度及成本控制方面已達到了全球領(lǐng)先的水平。今年5月，戴姆勒集團采購主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團已和寧德時代新能源科技有限公司簽訂了合同，寧德時代成為了戴姆勒集團的電動汽車電池供應(yīng)商。據(jù)外媒報道，寶馬與中國鋰電池制造商寧德時代 （CATL）簽訂了一份價值10億歐元 （11．6億美元） 以上的合同。寶馬發(fā)言人Glenn Schmidt表示，該筆交易將使中國最大的鋰電池生產(chǎn)商得以在歐洲建立一家工廠，為歐洲電動汽車生產(chǎn)電池。2018年7月11日寶馬集團董事向媒體透露已與寧德時代40億歐元的電芯采購意向。目前，寧德時代正在歐洲物色電池生產(chǎn)的潛在地點，相關(guān)人士透露，寧德時代還在波蘭以及另一個歐洲國家物色工廠選址。可見，新能源技術(shù)發(fā)展上，中歐已經(jīng)達成了合作，中國的新能源與國際的技術(shù)合作是多元化的，不是單一的。
中國在新能源汽車從設(shè)計到零部件到組裝生產(chǎn)整條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有能力形成閉環(huán)，而市場帶來的反饋可以使各個研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)迅速的進步。如今，中國的新能源政策由最初引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿赢a(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，降低企業(yè)負(fù)荷，規(guī)范行業(yè)秩序，促使產(chǎn)業(yè)由規(guī)?；揭?guī)范化、效益化，這一切都為新能源汽車的發(fā)展提供了一個良好有序的環(huán)境。全球新能源汽車行業(yè)快速提高技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量的核心就是合作，只有合作才是發(fā)展的唯一選擇。