就目前來(lái)看，車載市場(chǎng)整體來(lái)看仍然是傳統(tǒng)GPS的天下，北斗導(dǎo)航芯片、相關(guān)應(yīng)用及市場(chǎng)的拓展目前仍面臨多方挑戰(zhàn)，“北斗＋”的模式該如何滲透車載應(yīng)用場(chǎng)景，打破GPS的“獨(dú)霸一方”的局面，成為整個(gè)行業(yè)共同關(guān)注的熱點(diǎn)話題。
“北斗＋車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用炙手可熱 GPS市場(chǎng)“霸權(quán)”難以撼動(dòng)
日前，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)發(fā)布了產(chǎn)業(yè)《白皮書(shū)》，《白皮書(shū)》顯示2017年我國(guó)北斗車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)整體上呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，在用戶規(guī)模上目前已突破2200萬(wàn)，相比2016年增長(zhǎng)37．5％，相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)硬件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到264億元。按機(jī)動(dòng)車保有量3．1億計(jì)算，北斗車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)滲透率如今已達(dá)到7．1％。
中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)咨詢中心主任李冬航指出，“近些年，車載北斗導(dǎo)航設(shè)備及芯片產(chǎn)品前裝搭載率和采用率正不斷提升，加之國(guó)家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策的頻送東風(fēng)，車聯(lián)網(wǎng)在車輛自主環(huán)境感知、位置及網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)、信息安全等應(yīng)用上正愈加成熟。互聯(lián)網(wǎng)巨頭與汽車廠商在通信、導(dǎo)航、云端服務(wù)和多媒體信息提供上也都逐漸找到了很好的契合點(diǎn)，由此帶來(lái)的應(yīng)用市場(chǎng)技術(shù)和服務(wù)的變革，已經(jīng)成為北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的亮點(diǎn)和方向。目前，全國(guó)多地都開(kāi)始試行和大力推廣北斗定位及導(dǎo)航車載化服務(wù)的應(yīng)用，以北京為例，33500輛出租車、21000輛公交車已安裝北斗，實(shí)現(xiàn)了北斗定位全覆蓋；1500輛物流貨車及19000名配送員，也正在使用北斗終端和手環(huán)接入物流云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度。”
但眾所周知的是，車載市場(chǎng)目前依然是GPS獨(dú)霸一方，無(wú)論從用戶習(xí)慣、市場(chǎng)需求還是車企們最為關(guān)注的成本和可靠性等方面看，北斗市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展都充滿挑戰(zhàn)。江淮汽車區(qū)域市場(chǎng)總監(jiān)孔俞文在接受采訪時(shí)坦言：“車聯(lián)網(wǎng)／車載場(chǎng)景，目前北斗的市場(chǎng)實(shí)際上仍處在培育期，現(xiàn)階段主要還是以政府示范工程為主導(dǎo)，市場(chǎng)需求量還十分有限。市場(chǎng)份額方面，目前北斗導(dǎo)航芯片及終端產(chǎn)品在車載領(lǐng)域的滲透率僅僅是個(gè)位數(shù)的水平，還難以與GPS類應(yīng)用高達(dá)95．8％的市場(chǎng)份額相提并論，這可能還需要很多年的時(shí)間去追趕。而且，根據(jù)我們的用戶數(shù)據(jù)來(lái)看，在開(kāi)車情況下用戶使用GPS的頻度事實(shí)上要比北斗或其他導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)高的多，比如我們的一款暢銷車型上GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)的優(yōu)先使用率就高達(dá)93．2％，而北斗的話僅僅在5．3％的水平。當(dāng)前車廠們把北斗功能做上去，一方面是為了配合政府和產(chǎn)業(yè)來(lái)協(xié)助推廣國(guó)產(chǎn)導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用和普及，而另一方面，也是為了在GPS功能可能失效的情況下仍能保證車載導(dǎo)航系統(tǒng)可用，畢竟車載領(lǐng)域?qū)π熊嚢踩缘囊筮€是非常高的。”
為此，編者也向一些車主進(jìn)行了求證，正如智能手機(jī)領(lǐng)域目前大多數(shù)用戶難以感知到北斗導(dǎo)航功能的存在一樣，車主們對(duì)此也深有體會(huì)。一位不愿透露姓名的車主告訴記者：“這主要是由于目前關(guān)于北斗導(dǎo)航定位的車載類應(yīng)用服務(wù)太少，導(dǎo)致很多車主幾乎不知道還有北斗導(dǎo)航這種服務(wù)。而且，雖然有些北斗導(dǎo)航類服務(wù)也可以使用，但功能很是雞肋，且可操作性不強(qiáng)，非常影響用戶體驗(yàn)，比如之前我曾經(jīng)就下載過(guò)一款北斗導(dǎo)航定位服務(wù)應(yīng)用，一打開(kāi)基本上到處都是廣告，影響使用不說(shuō)，在關(guān)鍵時(shí)候也很容易出各種故障問(wèn)題，嚴(yán)重影響駕駛安全，所以最后干脆還是放棄了。可能有時(shí)候，會(huì)出于對(duì)北斗導(dǎo)航定位功能的好奇，偶爾會(huì)用一下，但大多數(shù)情況下目前的便利性和可操作性還是不如傳統(tǒng)GPS用的實(shí)在。”
由此可見(jiàn)，盡管在政府的大力支持以及汽車網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，“北斗＋”應(yīng)用的增長(zhǎng)速度十分驚人。但整體而言，面對(duì)在技術(shù)服務(wù)以及市場(chǎng)份額上都占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的GPS，北斗目前著實(shí)是毫無(wú)勝算，技術(shù)的推廣及市場(chǎng)進(jìn)一步拓展仍需尋找更多新的出路。因此，推進(jìn)GPS與北斗共存的雙模／多模硬件產(chǎn)品，成為業(yè)內(nèi)廠商推進(jìn)“北斗＋”逐步落地的主要策略。
“北斗／GPS”雙／多模芯片成主流 成本是最大門檻
誠(chéng)然，從單模升級(jí)為雙模或多模，芯片／模塊在定位精度及搜星數(shù)量等多個(gè)性能指數(shù)上都會(huì)有質(zhì)的飛躍。不過(guò)，這種整體性能的提升也需要芯片／模塊供應(yīng)商和需求方為其攤付更多的成本，這不僅進(jìn)一步增加了芯片廠商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也一定程度上削弱了需求方接納和采用的意愿。
北斗／GPS雙模芯片可混合接收北斗、GPS信號(hào)，統(tǒng)一進(jìn)行混合計(jì)算，共同參與定位。北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司研究院副院長(zhǎng)溫景陽(yáng)博士表示，“通常，單GPS系統(tǒng)可搜星8－10顆，而北斗雙模系統(tǒng)的模塊可搜星數(shù)量平均可以達(dá)到15顆以上，這也意味著系統(tǒng)的可靠度、定位精度，以及用戶的使用體驗(yàn)都要優(yōu)于單一的GPS系統(tǒng)。而且，價(jià)格方面目前部分產(chǎn)品也可做到與單GPS差不多的水平，未來(lái)北斗雙模終端完全可以發(fā)揮自身特有的優(yōu)勢(shì)，尤其是在單GPS無(wú)法達(dá)到的效能下，創(chuàng)造出北斗雙模特有的應(yīng)用市場(chǎng)，比如通過(guò)北斗雙模開(kāi)啟國(guó)內(nèi)高精度導(dǎo)航及精準(zhǔn)定位市場(chǎng)等。”
但目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)單模到雙模的技術(shù)演進(jìn)，芯片廠商也需要為之?dāng)偢陡嗟漠a(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，深圳市晟達(dá)科技有限公司總經(jīng)理林宏政表示：“在車載領(lǐng)域，北斗／GPS雙模衛(wèi)星導(dǎo)航芯片的前期研發(fā)，除了核心技術(shù)更難于突破之外，費(fèi)用過(guò)于高昂也是一大難關(guān)。尤其在制作北斗／GPS雙模芯片設(shè)計(jì)流片中，僅開(kāi)一次光罩便要花費(fèi)600－800萬(wàn)元不等，且一次性流片成功的往往不多，一般都需要多次流片，這樣成本的累積是相當(dāng)高的。如果芯片廠商沒(méi)有足夠的市場(chǎng)需求和應(yīng)用場(chǎng)景的業(yè)務(wù)作支撐，光是依靠售賣芯片是難以為繼的。”
除此，還需要考慮車規(guī)認(rèn)證的時(shí)間和資金成本，孔俞文表示，“車規(guī)認(rèn)證向來(lái)以高費(fèi)用、長(zhǎng)周期著稱，一般的產(chǎn)品認(rèn)證基本上都要耗費(fèi)2－3年的時(shí)間，其中，不僅要通過(guò)一系列質(zhì)量體系要求，而且還要符合汽車的完整安全性等級(jí)ASIL和ISO 26262。這相應(yīng)的需要廠商攤付不少的時(shí)間和金錢成本，不僅會(huì)耽誤芯片的上市時(shí)間和進(jìn)度，而且會(huì)對(duì)最終產(chǎn)品的市售價(jià)格也會(huì)有一定的影響。”由此可見(jiàn)，從單模到雙模，芯片廠商在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面也需要下相當(dāng)大的決心，如果沒(méi)有足夠的資本支出和業(yè)務(wù)收入，一般的廠商恐怕是難以招架。
對(duì)于需求方而言，芯片價(jià)格的提升也迫使批量采購(gòu)和應(yīng)用轉(zhuǎn)型的動(dòng)力不足，雙模／多模在大規(guī)模推廣方面仍然存在一定的難度。孔俞文表示：“從產(chǎn)品性能升級(jí)的角度來(lái)看，北斗雙模定位芯片自然比單模GPS更受歡迎，但事實(shí)上目前能夠真正將雙模芯片做到單模差不多價(jià)格的廠商并不多，多數(shù)雙模產(chǎn)品在價(jià)格上還是比單模要更貴，本來(lái)用戶使用北斗導(dǎo)航定位的功能要比GPS少的多，再加上底層器件、終端和系統(tǒng)等方面都還要做升級(jí)，這些成本支出相對(duì)而言可能就顯得有些不值得了。而另一方面，事實(shí)上現(xiàn)在很多主打厘米級(jí)高精度的雙模或多模定位產(chǎn)品在車載市場(chǎng)主要還是專注于智能汽車或半自動(dòng)駕駛測(cè)試等相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，這類場(chǎng)景需要更高精度厘米級(jí)的環(huán)境感知和車道級(jí)定位功能，而大眾類應(yīng)用場(chǎng)景的話可能對(duì)精度的要求就不是那么高了。所以，目前我們還只是少批量的量產(chǎn)車有上北斗導(dǎo)航功能，大部分量產(chǎn)車仍然是采用傳統(tǒng)單模的GPS方案。”
不過(guò)，在越來(lái)越多應(yīng)用需求及國(guó)家政策的大力推進(jìn)下，未來(lái)幾年“北斗／GPS”多模芯片必然會(huì)大量導(dǎo)入市場(chǎng)，對(duì)于車廠及芯片供應(yīng)商們來(lái)說(shuō)此刻轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)也是絕佳的良機(jī)。雖然幾年之內(nèi)可能會(huì)存在成本等方面的負(fù)擔(dān)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這也是整個(gè)行業(yè)通往大發(fā)展的“必經(jīng)之路”。