外媒報道，未來用戶駕駛的車輛可能會搭載反應(yīng)控制壓燃（Reactivity Controlled Compression Ignition，RCCI）發(fā)動機。該設(shè)備款發(fā)動機概念產(chǎn)品，由威斯康星大學(xué)麥迪遜分校（University of Wisconsin-Madison）研發(fā)，目前尚處于實驗室研發(fā)階段。然而，該款發(fā)動機或?qū)⑾破鹱兏铩?/p>

　　RCCI發(fā)動機的最大熱效率達到60%，這意味著發(fā)動機能將60%的燃料轉(zhuǎn)化為動力。相較于當(dāng)前車輛所搭載的發(fā)動機，該數(shù)值無異于一大進步，要比當(dāng)前柴油發(fā)動機的平均熱效率高出10-15%。在汽油發(fā)動機里，豐田普銳斯搭載的發(fā)動機熱效率達到42%，而Mercedes-AMG F1發(fā)動機的熱效率為50%，均屬于業(yè)內(nèi)熱效率較高的典范。目前，大部分汽油發(fā)動機的熱效率通常為30-40%。

　　為此，RCCI發(fā)動機需要采用兩類燃料：1、低化學(xué)反應(yīng)燃料（low-reactivity fuel），如汽油；2、高化學(xué)反應(yīng)燃料，如柴油。該款發(fā)動機或能使用其它燃料，但汽柴油是其最常用的燃料。反應(yīng)性于燃料的燃燒性有關(guān)。

　　RCCI發(fā)動機與標準汽油發(fā)動機，將氣油混合物噴入燃料室中。在進氣沖程中，利用冷起動噴油器（port injector）完成上述操作，而活塞則從頂部死點（top dead center）。然而，獨特之處在于其燃料過程。

　　在燃料沖程中，直接注入燃燒器（direct injector）將柴油也混入燃燒室，使氣體、柴油及空氣混合。當(dāng)活塞靠近頂部位置時，再次將少量柴油燃料注入混合物中，進行點火燃燒。該過程名為“冷焰（cool flame）”，因為溫度確實不太高。該點火過程將引燃柴油及氣體混合物，然后再將殘余的氣體點燃。

　　該點火方式可提升燃料的熱效率和燃燒的清潔性。即使柴油燃料在燃燒后有氮氧化合物和煙塵排放，但上述物質(zhì)的含量始終處于低值，因為燃料的混合程度較高。

　　盡管聽起來很美妙，但該設(shè)備并非沒有瑕疵。最大的不足是需要實現(xiàn)多燃料系統(tǒng)及分離燃料系統(tǒng)，這意味著燃料管線、燃料罐、燃料過濾器需要分離，并需要加注兩次燃料，先加柴油，再加汽油。

　　目前，該款RCCI發(fā)動機只是一款有趣的概念品（intriguing concept）。（本文圖片選自motorauthority.com）