跟你講個故事：“比亞迪在智能門鎖領(lǐng)域一家獨大，6月指紋識別芯片出貨量破1000K，占整個市場60％以上份額。”
對，就是那個造汽車的比亞迪。
其實早在2015年5月20日，比亞迪旗下的微電子公司就在深圳一口氣推出三款指紋識別芯片。其中，兩款適用于手機正面的指紋識別芯片，分別為BF6611A和BF6621A；一款適用于手機背面的指紋識別芯片BF6631A。
發(fā)布會上除了自吹環(huán)節(jié)，比亞迪似乎想靠價格競爭來鎖定市場。“比亞迪指紋識別芯片鎖定的競爭對手就是FPC，我們的芯片價格會比FPC低15％－20％。”這句話出自當(dāng)時接受采訪的比亞迪微電子總經(jīng)理陳剛。
隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，指紋芯片價格沒有最低，只有更低。雖說比亞迪在該產(chǎn)品領(lǐng)域的布局也沒有停歇，但從目前各類指紋芯片出貨量排行榜來看，F(xiàn)PC和匯頂似乎成了兩大贏家。
如果說在指紋芯片市場占有一席之地的比亞迪讓你“顛覆”了對它的認(rèn)識，那你一定沒有打開過比亞迪的官網(wǎng)。
官網(wǎng)顯示，比亞迪有三大產(chǎn)業(yè)：電子、汽車、新能源。官方資料也說的很明確，比亞迪電子業(yè)務(wù)目前主要業(yè)務(wù)包括電子產(chǎn)品金屬結(jié)構(gòu)件、塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃、陶瓷、充電器、鋰電池Pack等零部件制造及電子產(chǎn)品整機設(shè)計、測試、組裝等業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品覆蓋消費電子、 汽車電子、 工業(yè)電子、IoT等行業(yè)。與三星、華為、小米、蘋果、vivo、OPPO、微軟、寶馬等世界一流跨國企業(yè)合作十余年。能夠為客戶提供設(shè)計、研發(fā)、制造、物流和售后等一站式服務(wù)。
本期的《中國芯勢力》就談一談比亞迪的電子實力。
比亞迪的2008
對全球經(jīng)濟來講，2008年絕對是難忘的一年。對于比亞迪來講，2008年卻是一轉(zhuǎn)機。
2008年9月27日，美國著名投資者巴菲特的投資旗艦——伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪2．25億股股份。一周后，比亞迪便以近2億元人民幣收購一家半導(dǎo)體制造企業(yè)———寧波中緯。
質(zhì)疑聲接踵而至，“比亞迪所購的生產(chǎn)線源自臺積電1980年代的二手產(chǎn)品，距今已有20多年歷史，在國內(nèi)半導(dǎo)體制造業(yè)可稱作是‘老古董’，在國內(nèi)競爭力低下。”“寧波中緯完全是寧波市政府一次失敗的項目，投資了約30億，但最終成了一個爛攤子。”
敢于拿下這個“爛攤子”的比亞迪，必定有個讓人驚嘆的野心，有業(yè)內(nèi)人當(dāng)時就表示：“王傳福是想做電動汽車驅(qū)動電機（主要由驅(qū)動芯片與電源管理器件組成）的研發(fā)和生產(chǎn)，他想要控制整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”
其實關(guān)于比亞迪上游集成電路產(chǎn)業(yè)鏈的布局應(yīng)該追述到2003年前后，比亞迪就已經(jīng)通過旗下的比亞迪微電子切入集成電路和功率器件開發(fā)業(yè)務(wù)，其芯片矩陣發(fā)展至今已初具規(guī)模。
龐大的電子業(yè)務(wù)
與非小編曾經(jīng)整理過擁有龐大體系的公司，母公司財大氣粗，子公司枝繁葉茂。據(jù)網(wǎng)上資料顯示，比亞迪似乎將自己的業(yè)務(wù)分成了二十幾個事業(yè)部。剛剛所提到的比亞迪微電子就是第六事業(yè)部。
比亞迪微電子成立于2003年3月，專注于半導(dǎo)體產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品主要包括CMOS圖像傳感器和處理芯片、電源管理芯片、功率場效應(yīng)管、IGBT芯片和模組、電流傳感器、音頻系列芯片、觸控芯片和觸摸板、瞬態(tài)電壓抑制二極管等。相關(guān)產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于汽車、能源、工業(yè)、通訊和消費類電子領(lǐng)域。
其中不得不提的就是比亞迪的攝像頭芯片，雖說手機用CMOS圖像傳感器領(lǐng)域的高端市場被索尼、三星等牢牢把控，中低端市場則暗潮涌動。從旭日大數(shù)據(jù)公布的2018年3月攝像頭芯片出貨量排行榜來看，比亞迪當(dāng)月出貨量達(dá)到了17．79KK顆，排行第6。
據(jù)比亞迪官方資料顯示，比亞迪全新QVGA產(chǎn)品BF3A02CS于今年4月份正式上市，該款圖像傳感器是目前國內(nèi)最小1／15英寸8萬像素CMOS圖像傳感器。上市僅僅2個月時間，銷量已突破25KK。官方表示，比亞迪會在今年陸續(xù)推出更多的產(chǎn)品，豐富并擴展產(chǎn)品線，提高出貨量，提升市場占有率，今年下半年出貨量預(yù)計達(dá)到50KK／M，明年出貨量預(yù)計達(dá)到80KK／M。
關(guān)于比亞迪的IGBT也值得一提，前不久，比亞迪車用IGBT模塊榮獲由全球電子技術(shù)領(lǐng)域最大媒體集團AspenCore 頒發(fā)的“2018年度中國IC設(shè)計公司成就獎之年度最佳功率器件”稱號。這個一直被日本三菱、德國英飛凌等企業(yè)壟斷了車用IGBT 90％份額的市場，比亞迪似乎有了自己的話語權(quán)。
除此之外，比亞迪官網(wǎng)有句話是這么說的：“與三星、華為、小米、蘋果、vivo、OPPO、微軟、寶馬等世界一流跨國企業(yè)合作十余年。”
從營收來看，與手機相關(guān)的業(yè)務(wù)也是比亞迪賺錢的法門。事實上，來源于汽車的收入，剛剛超過一半。
關(guān)于手機的業(yè)務(wù)，具體得從2007年說起，當(dāng)年比亞迪電子從比亞迪股份分拆并在港交所主板獨立上市，當(dāng)時分拆出的主要業(yè)務(wù)包括，制造手機部件及模組，提供印刷電路板組裝服務(wù)等。到了2013年，比亞迪電子研發(fā)出塑膠與金屬混融技術(shù)（PMH），開始不斷獲得多個智能手機廠商的高端旗艦機型訂單。據(jù)2017年的一篇媒體報道顯示，比亞迪電子擁有2．5萬臺CNC產(chǎn)能，接收來自主要智能手機廠商的機殼訂單，其中三星訂單占比亞迪電子金屬外殼總收入的40％，華為占比20％，LG及VIVO各占比10％，其余還有小米等客戶。
在2016年7月份的時候，三星以30億元入股比亞迪1．92％股權(quán)。當(dāng)時報道稱，三星接近領(lǐng)跑中國環(huán)保車領(lǐng)域市場的比亞迪，意在促進其車載電池的銷售。其背后也透露出對車載半導(dǎo)體等汽車零部件業(yè)務(wù)仍未走上軌道的危機感。今年的5月2日，三星電子副會長李在镕到深圳拜訪了比亞迪，這是三星將加快在中國市場汽車電子業(yè)務(wù)的一個信號。也是比亞迪國際市場步伐繼續(xù)往前邁進的信號。
目前來看，比亞迪像一頭饑餓的獅子，盯著電池、手機、燃油車、電動車、軌道交通五塊肥肉。不過，寧德時代的崛起、新能源汽車補貼的調(diào)整、全球手機市場趨于飽和等因素，可能會讓這頭獅子犯猶豫。看來想要通吃市場，甚至是半導(dǎo)體芯片市場，沒那么容易。