去年12月，當航空公司宣布禁止攜帶配備電池的行李登機時，Josh Udashkin仿佛看到了不祥之兆。

　　三年前，他創(chuàng)辦了一家規(guī)模不大的智能行李箱創(chuàng)企Raden。時髦、堅硬的外殼，配置了手機充電頭，能夠給行李秤重，用戶可以在手機應用上追蹤行李的位置。當然，這些功能都要依賴內置的電池?！昂娇展镜男乱?guī)定對我們這家創(chuàng)企來說，好比滅頂之災?！盪dashikin說，“當時我們都在觀察，看政策出臺后行李銷量是不是會下滑。果然......”

　　Udashkin回憶說，新政策緊緊扼住了Raden的喉嚨。昨天，他的公司正式關閉了。Raden的在線銷售網(wǎng)站不復存在，取而代之的是給顧客的一封傷心滿滿的便條：我們非常感激過去三年里支持我們的客戶。我們不是另一則警示故事。請繼續(xù)支持年輕品牌和創(chuàng)新產品，我們會開發(fā)新產品的。

　　Raden是第二家因為航空公司的新規(guī)定而倒閉的公司，之前還有一家叫做Bluesmart的。這家公司同樣開發(fā)智能行李箱，5月1日命運斷送。兩家公司都致力于給行李箱配置高科技功能。在就Bluesmart而言，他們的電池是不能移除的。而Raden的可以，但是如果沒有電池，那和普通的行李箱還有什么差別？

　　產品轉型問題

　　Udashkin說，如果他能拿到另一輪融資，Raden轉型或許有戲。當時他只融資了500萬美元，而Raden最重要的競爭對手Away從風投那里足足拿到了3100萬美元。如果手頭資金寬裕，Udashkin或許會把Raden包裝成一個生活方式品牌，開發(fā)出別的高科技功能。但Udashkin自創(chuàng)業(yè)之始，就刻意盡量少依賴風投的資金，因為他不想面對投資人不切實際的期望。因為沒有傲人的業(yè)績，維持公司運營本身已經(jīng)不容易了。“當時的我，日以繼夜地工作，得賣出足夠多的行李箱才能給員工發(fā)工資啊。那是一個相當壓迫人，永遠看不到盡頭的循環(huán)?！盪dashkin說道。

　　不過歸結起來，Udashkin相信，即便手頭寬裕，也只是推遲死亡的時間罷了?，F(xiàn)在他認為，更深層次的問題是：在互聯(lián)網(wǎng)上賣行李箱。電商創(chuàng)企用在收獲新客戶上的成本非常高，然而和時尚品牌不同的是，衣服可以每季出新品，行李箱卻不需要經(jīng)常購買。

　　Udashkin算了一筆賬。直接銷售到消費者手中的行李箱目標市場相對比較窄，這不是一個需要大量采購的產品。你的目標消費者是擁有足夠的閑錢，愿意花200－400美元買一個行李箱，并且需要是數(shù)字時代的新新人類，習慣網(wǎng)上購物，而不是跑到實體店。而當創(chuàng)企成功吸引到消費者購買之后，雙方之間的關系也就斷了。

　　努把力的話，Raden或許還能靠銷售鞋旅行配件賺錢。但和其他品類相比，每一位消費者的生活方式價值相對較小。M．Gemi這樣的奢侈品鞋履品牌可以以每雙300美元的價格，讓女性一生中每年買兩雙；Everlane可以做到讓消費者每個月給自己的衣櫥添點新東西。

　　“但行李箱做不到這樣，它無法算作時尚產品?！盪dashkin，“紐約和舊金山的千禧一代沒地方放一大堆箱子。”

　　仍然值得探索？

　　不過，這些問題并沒有阻攔新的行李箱創(chuàng)企出現(xiàn)。比方說，上個月早些時候，一家名叫ROAM的創(chuàng)企橫空出世，其目標是制作完全定制化的行李箱。Nomad Lane和FUGU也在Kickstarter上發(fā)起了眾籌活動，試圖開發(fā)智能打包系統(tǒng)。另一家公司Valeto想要設計一款能變身兒童高腳椅的行李箱；Modobag給行李箱裝上了馬達，能帶著你滿機場轉。

　　Udashkin相信，這些品牌將面臨和Raden一樣的挑戰(zhàn)。

　　結合Udashkin上述所說的話，我們很容易理解為什么他對行李箱行業(yè)的發(fā)展如此悲觀。不過，仍然有一個值得問的問題是：如果一家智能行李箱創(chuàng)企走的路都是對的，消費者一生中只需要一只行李箱，那么這些公司要怎樣維持發(fā)展？

　　這是一個行李箱公司都要回答的問題，當然，前提是他們還沒倒閉。