“我們將積極參與CR929項目，同時與中方探討相關的產業鏈合作，”英國動力系統制造商羅爾斯·羅伊斯公司（下稱羅羅）首席技術官保羅·斯坦恩（Paul Stein）于4月13日在北京接受包括《華夏時報》記者在內的采訪時，明確表示希望能夠成為中俄聯合研發的遠程寬體機CR929發動機供應商。

　　據相關人士透露，CR929研發和制造主體中俄國際商用飛機有限責任公司（下稱CRAIC）將在今年5月啟動相關的招標工作，而羅羅也將參與到此次競標之中，按照主流商用飛機制造商通常的方式，在新機型總體方案確定之后會按照不同的系統需求的性能指標等條件邀請供應商參與競標，并從中選取最符合條件的供應商加入到項目之中，從而與制造商在此項目上結成緊密的利益共同體，并共擔風險，分享收益。

　　正因為中國政府已經決定全力扶持本土的飛機制造產業，并已經展開了一條從支線渦漿客機、支線噴氣客機、干線單通道客機和遠程寬體客機在內品類齊全的產品陣列，并且吸引了全球幾乎所有的主流航空制造業企業前來參與其中。

　　作為對飛機性能具有決定應影響且占據飛機總體價值最高的核心零部件，航空發動機也是中國目前工業領域較弱的一個環節，因此不管是目前正在研發中的新舟700支線飛機、ARJ21支線飛機還是C919單通道飛機都采用了與包括普惠和通用電氣在內的國際頂級航空發動機制造商合作的模式。

　　而作為目前在寬體客機發動機領域唯一能與通用電氣相抗衡的企業，羅羅因為此前已經退出了單通道干線飛機發動機市場，因此此次希望通過成為核心供應商的方式參與到CR929項目中便顯得順理成章。

　　“羅羅基于三轉子架構的發動機核心機技術是技術優勢的根基所在，能夠在最高燃油效率的基礎上提供衰減最小的動力輸出，”保羅·斯坦恩對本報記者表示：“我們希望跟CRAIC合作，為CR929提供現階段所能拿出來最新且最為成熟的技術方案。”

　　雖然目前中國產的民機距離主流產品仍然有相當遠的距離，但在舉國之力的資源扶持下，以及龐大的內需市場潛力下，即使是對市場具有絕對主導權的飛機制造商也無法回避一個事實：中國民機未來有很大機會真正參與到全球市場競爭中。

　　而在全球民機市場從百花齊放的格局逐漸變成高度集中的少數巨頭之間競爭格局的狀況下，即使是受益于幾十年來民航市場高速增長以及民機市場競爭的諸多供應商似乎也開始對目前的格局心生倦意，而中國的入局似乎正好順應了這種潛藏的希望局勢發生一些變化的趨勢。

　　一個顯著的例子出現在始終自稱一體的俄羅斯航空制造業上，在經歷數十年的“閉門造機”之后，俄羅斯在近幾年來與西方供應商合作，先后推出了SSJ100和MC21兩款符合主流市場口味并且有望獲得主流市場適航認證的商用客機。而俄羅斯選擇與中國聯合生產遠程寬體客機同樣也是基于希望重新在民用航空制造業找回自身的地位，同時也從這個萬億美元規模的巨大市場分得一杯羹。

　　CR929項目自2016年珠海航展首次公開亮相，去年5月合資公司成立，目前已經進入研發階段，合資方俄方代表俄羅斯聯合航空制造集團總裁尤里·斯柳薩里此前公開表示，聯合研制的首架寬體客機計劃2025年首飛，2028年交付。總裝將在上海完成。雙方于5月便確定了遠程寬體飛機系列化發展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的12000公里航程和280座級的基礎方案。

　　作為一款全新機型最為重要的系統組成部分，動力系統方案的設計和選型顯然將是CRAIC在CR929研發過程中非常重要的一項工作，因此相關準備工作早已經展開，而按照中國在此前進行相關工作時慣常的做法，外資供應商顯然并不只是單純扮演設備提供商的角色，在提供并銷售相關設備的同時，還要為中國本土的航空制造業帶來更多經驗和幫助，特別是在目前基礎相對薄弱的大型民用航空發動機研發領域更是如此。

　　這也是羅羅明確表示將與中方探討在發動機制造產業鏈上探討合作的主要原因，實際上羅羅也是最早在渦扇發動機項目上與中國展開合作的西方企業，早在上世紀70年代便將羅羅的斯貝發動機總裝制造帶入與中國的工業合作之中，而能否再續前緣，顯然也取決于雙方將再次達成什么程度的合作。

　　羅羅目前主要的商用飛機產品是遄達系列發動機，包括遄達700、900、1000以及XWB，其中目前在中國市場運營數量最多的遠程寬體機A330系列絕大部分都采用了遄達700發動機，而A350和A330neo系列則是選擇了遄達系列作為獨家發動機供應商。