2018年1月全球新能源乘用車銷量超過8．2萬臺，其中中國新能源乘用車銷量達到了3．2萬臺，占比38．57％。從2018年1月全球新能源乘用車銷量排名來看，奪得冠軍的是自主品牌車型北汽EC系列，銷售了7870臺；排在第二位的是日產(chǎn)聆風，銷售了4447臺；緊隨其后的是江淮IEV6S／E，銷售了3356臺。除此之外，進入TOP10的自主品牌車型還有比亞迪秦和比亞迪宋DM。
近日，特斯拉啟動公司史上最大規(guī)模的召回，涉及全球約12．3萬臺車，原因是車子零部件存在安全隱患。其實，比起自燃、碰撞、充電等事故，特斯拉的安全隱患還無法“入圍”電動汽車安全問題的“前三甲”，不過，也足以引起人們對電動汽車安全問題的更多關注。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，足以用“奔跑”形容。但事關安全的標準、法規(guī)、技術等問題，跟得上這一產(chǎn)業(yè)在全球迅猛發(fā)展的腳步嗎？
強制：全球首個電動汽車安全法規(guī)誕生
不久前召開的聯(lián)合國世界車輛協(xié)調論壇第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術法規(guī)獲全票通過。法規(guī)主要圍繞整車及動力蓄電池的安全性能提出技術要求，同時規(guī)定了電動汽車滿足安全性能要求的試驗方法，以保障電動汽車在各種使用環(huán)境下，以及發(fā)生碰撞等事故時能最大限度保護乘員安全。
這是全球汽車技術法規(guī)體系中首個專門針對電動汽車安全技術的法規(guī)。這也意味著，電動汽車在技術研制和發(fā)展上，將嚴格依法“強制”安全。
“電動汽車安全問題，不僅僅是被民眾關注的熱點那么‘簡單’，它也是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的關鍵問題。”4月1日，中國中車集團株洲電力機車研究所的首席技術專家、中國電動汽車百人會成員郭淑英接受科技日報專訪時說。她表示，電動汽車作為汽車的一員，除了要具備汽車應具備的“一般安全”性能外，還要解決電池、充電基礎設施、整車制造等環(huán)節(jié)上的“特殊”安全問題。
特殊：最需要關注電池熱安全和電安全
“特殊”問題中，電池安全最為核心。中國科學院院士、清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高介紹，電池系統(tǒng)安全方面，最需要關注的是熱安全和電安全。譬如，國內純電動汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關鍵因素。溫度過低，電池容量既無法釋放，也無法充電，影響正常工作；溫度過高，則會引發(fā)自生熱反應，輕則內部短路，重則電解液燃燒，引發(fā)車輛自燃等事故。盡管這是由鋰電池特性決定，并不代表鋰電池產(chǎn)品不安全，但電池“熱管理”很重要。
在充電機領域，則存在行業(yè)準入門檻過低，企業(yè)水準參差不齊，行業(yè)整體水平較差的普遍問題。“每個動力電池都有核定標準電流和標準電壓。一旦充電樁產(chǎn)品存在質量問題，出現(xiàn)‘過充’，且過充幅度達150％，就會引發(fā)電池及車輛自燃等嚴重的安全事故。即使過充程度不高，長期小幅過充也會影響電池系統(tǒng)，為后期使用埋下不可預測的安全隱患。”歐陽明高說。
為此，我國在2015年底，新修訂了電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，在安全性和兼容性方面設定高門檻，讓充電行業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)鏈重新“洗牌”。
在網(wǎng)上，曾流傳一段讓人“驚艷”的視頻：一輛純電動汽車在嚴重積水路段逆流而上，“驚呆了”傳統(tǒng)燃油車車主，被網(wǎng)友稱為純電動汽車的“看海模式”。歐陽明高表示，我國國內知名的大型新能源制造企業(yè)如長安、上汽、北汽等，都有與國外一流車企一致的嚴格安全檢驗標準，因此成就了電動汽車的“看海模式”。但在充分肯定新能源乘用車產(chǎn)品的同時，還必須關注新能源客車市場上，因車企多、車型多、產(chǎn)品開發(fā)周期相對短等原因，產(chǎn)品安全仍有很大提升空間。
主導：實力領先贏得“安全”話語權
該法規(guī)的制定，對我國意義非同尋常。這是我國在參與聯(lián)合國世界車輛協(xié)調論壇工作中，首個以主要牽頭國身份全程主導并深度參與完成制定的全球技術法規(guī)。這標志著，中國已開始從汽車標準法規(guī)的“跟隨者”向“主導者”轉變，體現(xiàn)著世界電動汽車領域的“中國分量”。
“我國能牽頭制定電動汽車安全全球技術法規(guī)，當然反映了我們在此領域的技術領先和產(chǎn)業(yè)領先。”郭淑英說。
相關數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量79．4萬輛，銷量77．7萬輛，產(chǎn)量占比達汽車總產(chǎn)量的2．7％，連續(xù)三年居世界首位。
技術水平也有顯著提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程與國際先進水平同步。
在充電網(wǎng)絡方面，截至去年底，全國共建成公共樁21．4萬個，同比增長51％，保有量居全球首位，占據(jù)全球市場總量將近半壁江山。
與龐大市場體量相匹配的，是我國在電動汽車技術世界領先的地位。郭淑英介紹，我國最初推動電動汽車研究及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要基于環(huán)保和能源安全的考慮，也是基于實現(xiàn)汽車跨越式發(fā)展的需求。在傳統(tǒng)汽車核心技術領域，我國起步晚，沒太多“話語權”。但電動汽車領域的技術發(fā)展，則能與其他先進技術國家站在同一起跑線。截至目前，我國在電動汽車發(fā)展政策上，也已逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的政策扶持體系，并正在探索用戶市場的激勵措施。
有技術和產(chǎn)業(yè)體量雙重“實力”，獲主導話語權當然不意外。與話語權相應的重大利好，就是有望為未來國產(chǎn)電動汽車“出海”掃清法規(guī)障礙，不再受制于政策法規(guī)門檻。“以中車為例，我們的新能源客車現(xiàn)已賣到新西蘭、巴西和臺灣、東南亞等國家和地區(qū)。但銷量目前還不大。這個政策法規(guī)出臺后，我們的車只要符合這個安全法規(guī)標準，產(chǎn)品出口就暢通無阻了。”郭淑英說。
“汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化必然是汽車未來發(fā)展的大趨勢。電動汽車也會是實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最佳載體。但隨著電動汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車信息安全的重要性將會逐漸顯露。我們也要提前在此方面布局，并積極參與該方面全球標準和法規(guī)的制定。”郭淑英說。